2018年飞机检修员工勤高级工机务维修专业知识考核(1)
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按照AC-145-10的规定，维修单位可以自制通用类工具，或者购买国家专职部门进行质量控制的通用类工具设备。
- 正确
- 错误
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按照AC-145-10的规定，通用工具设备是由制造厂家推荐的,并且由制造厂家提供尺寸、精度和范围要求的工具或设备。
- 正确
- 错误
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按照AC-145-10的规定，专用工具设备能够用于确定航空器或航空器部件最终放行
- 正确
- 错误
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按照AC-145-8的规定，“维修工作实施依据文件”中涉及的替代工具设备应获得批准。
- 正确
- 错误
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按照AC-145-10的规定，维修单位可以按制造厂家的设计资料自制设备。
- 正确
- 错误
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根据CCAR-121部的规定，除飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，能表明飞机放行满足要求的所有详细维修记录应当保存至该工作完成后至少( )年。
- A.1
- B.1.5
- C.2
- D.3
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根据AC-121-60的规定，航空器运营人如果暂时无法通过( )提交使用困难报告，可以通过( )的方式向局方提交。
- A.互联网、传真
- B.互联网、信件
- C.传真、互联网
- D.传真、信件
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根据AC-121-59的规定，航空器的维修记录包括( )。
- A.放行记录
- B.部件拆换记录
- C.AD执行记录
- D.其余全部
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根据AC-121-60的规定，民用航空器使用困难报告从内容上主要分为( )类的使用困难报告和( )类的使用困难报告。
- A.系统、结构
- B.系统、部件
- C.运行、结构
- D.部件、结构
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根据AC-121-60的规定，使用困难报告调查的责任部门是( )部门。
- A.质量
- B.工程
- C.生产
- D.培训
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维修人员发现的故障一般不包括:( )。
- A.机组的故障报告
- B.飞机制造过程中发现的问题
- C.定检工作中发现的问题
- D.部件修理过程中发现的问题
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在运营人MEL上可以包含的项目分类中不包括( )。
- A.MMEL上的项目
- B.乘客便利项目
- C.必检项目
- D.管理控制项目
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根据AC-121-63的规定，在航空器投入运行前，应按照MEL和CDL的规定对所有不工作、禁止或限制使用的设备以明显的( )来警告。
- A.颜色
- B.灯光
- C.标签
- D.标志挂牌
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根据AC-121-60的规定，使用困难报告(旧称航空器重要事件)是航空器在运行和维修过程中出现的符合121部要求的航空器( )失效、缺陷或故障等影响航空器安全的事件，并已报告的形式进行记录、保存和提交。
- A.系统
- B.结构
- C.部件
- D.其余全部
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以下关于MEL规定的修复期限的叙述中错误的是( )。
- A.A类项目应在发现日当天修复
- B.B类项目应在三个连续日历日内修复
- C.C类项目应在十个连续日历日内修复
- D.D类项目应在一百二十个连续日历日内修复
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批准MEL的实质是批准对飞机( )的修改。
- A.生产许可证
- B.型号设计
- C.适航证
- D.国籍登记证
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主最低设备清单(MMEL)是( )确定的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。
- A.MRB
- B.制造厂
- C.局方
- D.运营人
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根据AC-121-63的规定，保留工作项目是指在航空器计划维修工作中，因( )条件等原因不能正常地计划完成的维修工作项目。
- A.工具
- B.设备
- C.器材
- D.其余全部
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根据AC-121-63的规定，以下关于保留工作项目的基本要求的叙述中错误的是( )。
- A.MEL可作为保留工作项目的依据
- B.涉及到发动机、起落架和飞行操纵系统的维修工作项目不能保留
- C.涉及到CMR的维修工作项目不能保留
- D.涉及到影响飞行机组正常操作维修工作项目不能保留
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根据AC-121-63的规定，( )部门应当在保留工作项目的保留期限到期时对其完成情况进行审核。
- A.工程
- B.质量
- C.生产
- D.培训
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根据AC-121-63的规定，保留故障是指航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因某些原因，不能在起飞前排除的故障项目，这些原因中不包括( )。
- A.工具设备短缺
- B.器材短缺
- C.故障未包括在MEL中
- D.停场时间不足
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根据AC-121-57的规定，堵放各种堵盖、加液压油和滑油、充气、充氧、航线腐蚀预防与维护工作应当由经过相应培训的( )进行。
- A.勤务人员
- B.航空器维修人员
- C.油料人员
- D.飞行人员
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根据AC-121-57的规定，除冰、雪、霜和航线腐蚀预防与维护工作应当制定相应的( )。
- A.维修方案
- B.工作单卡
- C.时间记录表格
- D.工作计划
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根据AC-121-65的规定，民航总局将对至2005年8月30日使用时间达到( )年以上的航空器进行保持航空器持续结构完整性的检查。
- A.13
- B.14
- C.15
- D.16
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根据AC-121-57的规定，飞机地面勤务工作不包括飞机的( )。
- A.进出港指挥
- B.挡轮档
- C.拿取和堵放各种堵盖
- D.润滑
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根据AC-121-57的规定，以下关于地面勤务工作的叙述中错误的是( )。
- A.CCAR-145部未将地面勤务工作单独列为维修许可的项目
- B.CCAR-121部将地面勤务工作列入飞机维修要求中
- C.对于大部分的地面勤务工作，国家通用标准中都做出了相应的规定
- D.飞机的地面勤务工作是保证航空运营人的航班正常运行和飞行安全最基础的工作之一
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根据AC-121-65的规定，机身增压边界结构修理中的C类修理是( )。
- A.通过基本区域检查足以保证与周围未修理区域具有相同持续适航性(可检查性)的永久修理
- B.需要在给定的时限前再次修理或者更换的临时修理，在此时限之前可能需要进行补充检查以确保持续适航性
- C.需要补充检查以确保持续适航性的永久修理
- D.其余都不是
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根据AC-121-65的规定，在航空器达到其设计使用目标的( )%之前，航空运营人应当从航空器型号合格证持有人获得预防和消除广布疲劳损伤大纲或者有关的服务通告。
- A.25
- B.50
- C.75
- D.100
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根据AC-121-65的规定，对于腐蚀预防与控制大纲生效时超过首次检查门槛值的航空器，航空运营人应当在生效日期起( )月内制定一个执行检查任务的计划
- A.半个
- B.一个
- C.一个半
- D.两个
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根据AC-121-65的规定，由于计划的意外而造成不能在检查间隔内执行重复的腐蚀检查任务时，重复检查的间隔不能超过原间隔的( )。
- A.10%
- B.5%
- C.15%
- D.20%
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根据AC-121-65的规定，机身增压边界结构修理评估的范围包括对( )等部位的结构修理评估。
- A.机身增压段的蒙皮
- B.舱门蒙皮
- C.承压隔框腹板
- D.其余全部
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根据AC-121-65的规定，航空运营人应当在机队中使用时间最长或者飞行循环次数最多的航空器达到( )一半以前应当获得航空器型号合格证持有人提供的补充结构检查大纲。
- A.飞行小时数
- B.起落次数
- C.设计使用目标
- D.循环次数
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根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲中应当至少包括的内容有( )。
- A.航线腐蚀预防与维护
- B.腐蚀检查任务与区域
- C.腐蚀等级的确定
- D.其余全部
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根据AC-121-65的规定，以下不属于一级腐蚀的是( )。
- A.发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除
- B.超出了容许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况(例如水银溢出引起的腐蚀)
- C.任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐蚀
- D.以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限
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根据AC-121-65的规定，对于没有按照CCAR-25.571要求的( )原则取得型号合格证的航空器，在没有分析、试验和使用经验能表明通过必要的检查和/或改装可以明显改善航空器保持结构完整性之前，航空运营人应当获得并执行经过型号合格审定当局批准的补充结构检查大纲(SSID)
- A.损伤容限
- B.安全寿命
- C.破损安全
- D.其余任一种
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根据AC-121-55的规定，航空营运人在经评估批准在其运行的航空器使用FAAPMA件后，以下关于采取措施的说法中错误的是( )。
- A.应当报相应的地区管理局备案
- B.根据评估对相应的文件进行修订
- C.航空营运人应在其维修记录和档案中注明
- D.FAAPMA件可不列为使用监控项目
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根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲是指( )制定的，使航空器结构的承载能力不会降低到低于航空器适航性所需水平的一种全面而系统的腐蚀控制方法，包括执行、记录和报告要求。
- A.航空运营人
- B.局方
- C.制造厂
- D.维修单位
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根据AC-121-65的规定，容许极限指在不影响结构件极限设计强度条件下可以( )的材料的最大量(通常用材料厚度表示)。
- A.增加
- B.除去
- C.改变
- D.其余任一种
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根据AC-121-55的规定，合格证持有人在对其飞机实施设计更改时，如果对飞机的飞行特性有显著影响，应当按照( )部的规定申请批准。
- A.CCAR-43
- B.CCAR-66
- C.CCAR-21
- D.CCAR-145
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根据AC-121-55的规定，航空营运人在实施不涉及重要系统的一般改装时，下述说法中错误的是( )。
- A.应当将计划的改装方案报局方认可
- B.申请时应当提交改装涉及的系统的说明
- C.改装方案的实施应当由经过CCAR-145部相应批准的维修单位进行
- D.申请时应当提交改装方案制定人员的简介
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根据AC-121-55的规定，对于非型号合格证持有人雇佣的FAADER批准的修理方法，应当有FAADER所在国航空营运人的航空器上至少( )飞行小时或者( )飞行循环的使用经历后才能使用。
- A.500,500
- B.500，1000
- C.1000，500
- D.1000，1000
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根据AC-121-55的规定，用于航空器褪漆的化工用品在被等效替代时，应( )。
- A.替代品已通过民航总局适航审定部门的批准或认可
- B.替代品的制造标准或规范与所替代化工用品的制造标准或规范等同
- C.用于外国制造航空器褪漆的化工用品的代替，如能书面证明符合其型号合格审定当局有关的标准或规范，也可以等效替代
- D.其余全部
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根据AC-121-55的规定，FAA PMA件(重要件)在出现的任何故障、缺陷、操作困难或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困难应当在其出现( )小时之内报告相应民航地区管理局。
- A.24
- B.48
- C.72
- D.96
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根据AC-121-55的规定，航空营运人的维修单位在安装任何FAAPMA件时应当及时通知航空营运人，并在获得( )批准后方可安装。
- A.口头
- B.书面
- C.口头或书面
- D.其余全部
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根据AC-121-55的规定，对FAAPMA件进行评估时，评估责任部门应当至少包括( )部门。
- A.生产
- B.质量
- C.工程
- D.培训