2018年一级建造师民航机场工程考试题1(民航机场场道工程)

影响土石方压实度效果的主要因素有( )。

沥青混凝土道面属于( )道面。

通常,机场道面有以下( )分类方法。

属于柔性道面类的有( )。

机场道面承受着飞机的机轮荷载、高温高速喷气流作用外,还受( )等自然因素的作用,这就要求机场道面必须具有良好的使用性能。

机场土(石)方施工(挖方区)的施工程序包括( )。

半刚性基层可分为( )和综合稳定类三种。

半刚性基层结合料包括( )等。

压路机的种类很多,按工作原理可分为( )等。

机场工程中通常采用( )的处理方法保证机场道面下土基的强度和稳定性。

挖土(石)作业应根据挖土层厚度、土的坚硬程度和运距等条件确定。常用的挖土机械有( )。

角度测量分为( )测量。

钢筋混凝土排水结构物施工工序包括( )、拆模和养护。

水平角的观测方法有( )。

造成机场土基过湿的水源来自( )和冻胀水源。

滑行道桥的混凝土浇筑包括( )、养护及拆模等工序。

由于运行和经济上的原因,所需的滑行道桥的数目与其有关的问题,可采用下述( )原则而减至最少。

模板安装完毕后,应对其( )及其纵横向稳定性进行检查,签认后方可浇筑混凝土。

模板、支架和拱架设计的主要要求包括( )。

改善新拌混凝土流变性的外加剂主要包含( )等类型。

在大体积混凝土施工过程中,为了减少水化热,防止混凝土开裂,一般加入( )作为外加剂。

目前机场道面主要采用( )作为封缝材料。

铺筑道面混凝土板的作业,是一项多工种的流水作业,它的主要施工工序是:施工前的准备、( )做面、接缝施工。

与其他道路施工相比,机场稳定土(碎石)基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。即便是有强度要求的土面区,压实度也要求达( )以上。

挖方区的施工程序:( )。

( )是道面结构的最上层,直接承受着飞机荷载。

当受到地下水影响可能使土基过湿,又不能采用抬高道槽设计标高保证土基的最小填土高度时,可采用( )方法,阻断水分进入土基。

在固定钢模板时,最常用的方法是( )。

与其他工程相比,机场飞行区施工场区相对比较( )。

在碾压填方土时,应遵循( )的原则。

对于机场道面用水泥混凝土,大多是干硬性混凝土,为了保证其流动性,一般在混凝土搅拌过程中加入( )。

沥青混合料压实机械有:静力式钢轮压路机、( )、振动压路机。

( )的面层是一种强度高、整体性好、刚度大的板体,能把机轮荷载分布到较大的土基面积上。

水泥混凝土混合料由水泥、( )、粗骨料、水与外加剂组成。

在机场道面分类中,沥青混凝土道面属于( )。

沥青道面在夏季高温季节可能会发软、泛油,出现轮辙和壅包;冬季低温时,又可能出现脆裂,这是由于( )不足造成的道面损坏。

机场道面在其使用年限内,受轮载和气候等因素长期、反复的作用,道面结构的整体或某一组成部分会逐渐出现疲劳损坏和塑性变形累积,这是由于( )不足造成的道面损坏。

用水泥、砂砾土(其中土的含量应不大于20%)或砂或碎石和水拌合得到的混合料,经摊铺、碾压、养护,7d强度( ),1年后小于0MPa。回弹模量小于1000MPa的结构层,称半刚性基层。

半刚性基层的养护时间不得低于( )d。

水准测量是利用一条水平视线,并借助水准尺,来测定地面两点间的( )。

首级高程控制测量的精度标准是每千米高差的误差小于( )。

土明沟施工时,沟槽开挖宜( ),以利排水。

混凝土灌注时,为防止离析,自由倾落高度最大不得超过( )m。

机场场内排水系统主要由( )、涵管、土明沟及盲沟组成。

滑行道桥沉入桩基础沉桩时,以控制桩尖设计标高为主。当桩尖已达设计标高,而贯入度仍较大时,应( )。

木模与混凝土接触的表面应平整、光滑,多次使用的木模板内侧要( )。

滑行道桥沉降缝的位置应按设计要求设置缝宽均匀一致,从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必须平整,按设计要求设置( )。