2013年一级建造师考试《公路工程管理与实务》全真模拟试卷(6)
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【背景资料】
某高速公路全长120km,设计行车速度100km/h,双向四车道。其中有一座分离式隧道,隧道左线起讫桩号为ZK2+815~ZK3+880,全长1065m;右线起讫桩号为YK2+840一YK3+750,全长910m。隧道最大埋深400m,隧道沿纵向方向设人字坡,坡度1%。隧道进门段为浅埋段,设40m长的明洞。洞身围岩为Ⅱ~Ⅳ级,岩层含少量地下水。
洞身掘进采用光面爆破,在爆破方案中有如下描述:在开挖面上适当部位掏出小型槽V1(炮眼),并沿隧道设计轮廓线布置另一种炮眼。隧道施工实行安全责任目标管理,项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施工前,项目部招聘了6名员工,并立即由专职安全员进行培训,考核合格后安排从事爆破作业。同时严格实行安全技术交底制度和上下班交接制度,严防安全事故的发生。隧道明洞施工工序为:①明洞路堑土石方开挖;②边、仰坡开挖及加固;③修筑坡顶排水系统;④修筑明洞;⑤回填。
【问题】
1.按地质条件和按地形划分,背景中所述的隧道分别属于哪种隧道?按长度划分,左右隧道分别属于哪种隧道?
2.说明爆破方案中所述两种炮眼的名称,应先起爆哪种炮眼?说明理由。
3.指出项目部在爆破施工安全管理方面的不当之处,并提出正确做法。
4.该隧道宜采用何种排水方式?说明理由。
5.指出明洞施工工序中应放在首位的工序,并说明理由。
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【背景材料】
某公路一路段为高填方土方路堤,该路段路线从大片麦地中间穿过,并经过一处墓穴。经野外取土试验测得原地土强度符合要求,施工方外运砂性土回填了一处墓穴,清除20cm厚的原地土,平整后进行压实,最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。随后填筑路基,填高1m,路槽45cm。将清除出的原地土捣碎后用于路堤边坡表层。路基局部存在有弹簧,为赶进度,未作处理。试验人员测得路槽底面以下80cm深度内平均相对含水量后判定路基为中湿路基。
【问题】
1.下列可以用于路堤填料的土有( )。
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【背景资料】
某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工,该区段设计车速100km/h,平均挖深19m,路基宽度26m,其中K20+300~K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩,岩石较坚硬,多为厚层构造,局部呈薄层状构造,裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖,爆破石渣最大允许直径为30Cm,对开挖石渣尽可能提高利用率。
施工单位编制的爆破设计方案摘要如下:
(1)边坡采用预裂爆破,路基主体尽量采用深孔爆破,局部采用钢钎炮,烘膛炮等方法。
(2)采用直径8Cm的钻头钻孔,利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。
(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶,顺路线方向纵向推进爆破,控制最大爆破深度
不超过10m,纵向每40~50m为一个单元,边坡和主体采用微差爆破一次性完成。
(4)边坡预裂爆破孔间距为1m,采用“方格型”布置,按水平方向控制炮杆位置,路基主体内炮孔间距4m,采用“梅花型”均匀布置。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过,退回后由施工单位重新修改。
在确定爆破安全距离时,施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定,将安全距离设为200m,并布置警戒线。爆破结束后,未出现安全事故。
K20+300~K20+520段需开挖石方140000m2,采用2台装载机(每台作业率720m2/台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m2/台班)配合装运石方,其他机械均配套,将石方调运到两端的填方路段。
施工完成后,对路基工程进行了质量检验,其中针对K20+300~K20+520路段,实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。
【问题】
1.指出并改正爆破设计方案中的错误之处。
2.施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。
3.在不考虑加班的情况下,K20+300~K20+520路段石方调运工作需要多少天?
(列式计算)
4.K20+300-K20+520段路基施工的质量检验,还应实测哪些项目?
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【背景材料】
某高速公路N合同段段路基工程施工,工期18个月,其中K23+200-K32+200路段以填方为主,合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38~49之问),在较远地带分布有膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂性土等。出于控制造价的考虑,业主要求就地取材。为此,施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段,以确定其最大干密度和松铺厚度等指标。
场地清理完毕后,对路基横断面进行测量放样,动力触探,并绘制出横断面图,提交监理工程师复测,确认后开始填筑路基。
施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工,经过2个月的填筑,发现按试验路段数据控制施工,施工周期K(每层的填筑周期超过5d,在雨期,填筑周期达到15d以上),无法满足工期要求,业主在了解情况后,书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料,经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后,选择了粉土与砂性土两种路堤填料,施工单位随即组织施工。在路堤施工中,采用一层粉土,一层砂性土,交错分层水平填筑,每层压实厚度22Cm左右;碾压时,采用纵向分行进行,直线段由中间向两边,曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。
由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距,而在合同中没有该变更的价格,整个工程完工后,施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。
【问题】
1.根据背景中所列土壤类型,哪些不得用于填筑路堤?哪些须经处理后才能用于填筑路堤?
2.指出施工单位在路堤施工中的错误,并给出正确做法。
3.根据公路工程施工变更合同价款的确定方法,结合背景资料,填料变更的变更价款应如何确定?
4.施工单位提出变更工程价款的时间是否符合相关规定?说明理由。
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【背景资料】
某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度在20MPa左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6:4),填方2490000m3,填方路段填料由挖方路段调运,考虑到部分工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单价为16元/m3,施工过程部分事件摘要如下:
事件1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出发计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4:6.6,变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3,经测算,变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40Cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。
事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
【问题】
1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1中的设计变更属于哪一种?说明理由。
2.指出事件2中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。
3.指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目?
4.针对该路段选择的填料,在填筑时,对石块的最大粒径应有何要求?
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下列属于桥梁工程设计中偶然作用的有( )。
- A.温度作用
- B.汽车撞击作用
- C.地震作用
- D.混凝土收缩及徐变作用
- E.船舶或漂流物的撞击作用
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公路路基工程专业承包企业等级分为( )。
- A.一级企业
- B.二级企业
- C.三级企业
- D.四级企业
- E.五级企业
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沥青面层的细集料可采用( )。
- A.河砂
- B.机制砂
- C.海砂
- D.粉煤灰
- E.石屑
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隧道地质超前预报方法有( )。
- A.超前钻孔法
- B.地质雷达法
- C.TSP法
- D.重压法
- E.垂盲排水固结法
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公路建设市场信用体系建设的主要内容有( )。
- A.信用信息征集
- B.信用评价
- C.建立信用信息平台
- D.信用奖惩机制
- E.信用制度
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在流沙段开挖隧道,可采用的治理措施有( )。
- A.必要时采取井点法降低地下水位
- B.采用注浆法固结围岩
- C.采用从下而上分部开挖,先挖后护
- D.在流沙溢出口附近较干燥围岩处,应尽快打入锚杆或施作喷射混凝土层
- E.可采用工字钢支撑或木支撑进行支护
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信用评价包括( )。
- A.评价主体和内容
- B.评价等级的划分
- C.评价标准
- D.评价周期
- E.信用信息征集
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下列关于公路工程隧道施工安全技术要求中,正确的说法有( )。
- A.要根据地质情况决定是否制定应急救援预案,建立应急救援组织
- B.爆破器材采用翻斗车运输,严禁作业人员携带进洞
- C.机械凿岩时,必须采用湿式凿岩机或带有辅尘器的干式凿岩机
- D.钻孔台车在洞内的行走速度不得超过25m/min
- E.在洞内熬制沥青时,必须保持通风防毒
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工程量清单汇总表中的项目包括( )。
- A.投标总价
- B.暂定金额
- C.计日工合计
- D.施工措施费合计
- E.100章至700章合计
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隧道应根据公路功能和发展的需求,遵照( )的原则,结合隧道所处地区的地形、地质、施工、管理等条件进行综合设计。
- A.安全
- B.经济
- C.利于保护生态环境
- D.节省材料
- E.就近的原则
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交通安全设施中的视线诱导设施主要包括线形诱导标、轮廓标和( )。
- A.指示标志
- B.限速标志
- C.禁令标志
- D.分合流标志
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关于山岭隧道施工的方法,下列说法正确的是( )。
- A.明挖法
- B.沉管法
- C.掘进机法
- D.盖挖法
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省级高速公路监控系统三级管理机构的组成是( )。
- A.一级监控中心、二级监控中心、三级监控中心
- B.道路监控中心、桥梁监控中心、隧道监控中心
- C.省监控中心、地级监控中心、县级监控中心
- D.省监控中心、路监控分中心、监控所
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公路桥涵设计采用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞击作用和( )。
- A.温度变化作用
- B.基础变位作用
- C.汽车撞击作用
- D.混凝土收缩及徐变作用
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公路工程质量缺陷处理的办法:综合处理办法、( )。
- A.间接处理
- B.直接处理
- C.整修与返工
- D.上报主管部门
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根据公路工程施工企业资质类别划分要求,桥梁工程专业承包企业资质划分为( )企业。
- A.一级、二级
- B.一级、二级、三级
- C.特级、一级、二级
- D.特级、一级、二级、三级
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水泥混凝土路面的缺点,下列说法正确的是( )。
- A.修复困难
- B.强度高
- C.稳定性好
- D.养护费用少
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路堤填筑前,应通过取土试验确定填料最小强度和( )。
- A.最大粒径
- B.平均粒径
- C.CBR值
- D.松方系数
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公路建设项目法人应当按照公开、公平、( )的原则,依法组织公路建设项目的招标投标方案。
- A.公正
- B.真实
- C.平等
- D.弄虚作假
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( )可承担各级公路标志、标线、护栏、隔离栅、防眩板等工程施工及安装。
- A.监控系统工程分项
- B.收费系统工程分项
- C.通信系统工程分项
- D.交通安全设施分项
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公路施工规范规定路基弯沉测试的标准方法是( )。
- A.环刀法
- B.自动弯沉仪法
- C.落锤弯沉仪法
- D.贝克曼法
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下列关于防眩设施的作用,说法正确的是( )。
- A.避免对向车辆前照灯造成的眩目影响,保证夜间行车安全
- B.提示、诱导、指示的作用
- C.传递有关道路交通的规则、警告和指引交通
- D.标识出道路里程和公路用地界限
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变通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记和( )等构成的。
- A.分合流标志
- B.线形诱导标
- C.突起路标
- D.轮廓标
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关于路基工程冬期可进行的项目,下列说法正确的是( )。
- A.整修路基边坡
- B.铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶
- C.含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻期开挖
- D.地质不良地区的二级以下公路路堤
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斜拉桥主塔的受力性质主要是( )。
- A.承压
- B.受扭
- C.受拉
- D.受剪
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投标报价计算方法有工料单价计算法和( )。
- A.综合单价计算方法
- B.量差核算
- C.成本控制
- D.材料用款
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下列指标中,属于沥青混凝土路面检验项目的是( )。
- A.渗水系数
- B.纵横缝顺直度
- C.面板的弯拉强度
- D.相邻板高差
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某高速公路有一座单跨拱桥,其净跨径为10,计算跨径为1,净矢高为f0,计算矢高为f,则该拱桥的矢跨比为( )。
- A.f0/10
- B.f0/1
- C.f/10
- D.f/1
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( )是指完成计划期内工程任务所必需的物资用量。
- A.材料供应计划
- B.材料采购计划
- C.材料用款计划
- D.材料需用量计划
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公路工程建设项目竣(交)工验收期间,质量监督机构进行工程质量检测所需的费用由( )承担。
- A.施工单位
- B.质量监督机构
- C.项目法人
- D.中心试验室