报考引航员试题及答案(1)

所有航行标志的标杆都为黑白或红白相间的横纹。

船舶航行中，当船舶的中部或转心处接近某一岸嘴、浮标及重点水势时开始转向，这种操作方法称为开门转向。

航道就是指内河水道中具有一定深度、宽度、净空高度和弯曲半径，航标标示的水域部分。

同一条河流，潮流界和潮区界的位置随时在变化，洪水期，如遇小潮，河水作用强时，则潮流界和潮区界大幅度上移。

利用雷达选择吊向点、转向点时，一般应随水位变化、航道变迁、航线的变更而作相应调整。

当跨河建筑物的净空宽度等于船舶的最大宽度时，船舶就可以安全通航。

当地零点的位置一般定在有记录以来的历年最低水位处。

内河交通安全标志分为主标志和辅助标志两大类。

漩水存在着流速流压梯度，船舶航行经过漩水时，其航路应选在漩水逆时针旋转方向一侧。

控制速度、抓点、定位、取向、取距、调顺船身等是船舶安全通过船闸的关键。

洪水期被淹没、枯水期露出水面的冲积层称为河漫滩，所有的河床都有河漫滩。

河道是否稳定，主要决定于当地河水挟带泥沙的能力与当地河水含沙量的对比。

弯曲河段纵向变形表现为弯道段“洪淤枯冲”，过渡段“洪冲枯淤”，且冲淤变化在较长时间内基本平衡。

一般来说，河流上游的流速高、水流挟沙力大，而含沙量相对较小。所以从全面长时段的观点来看，山区河流总的演变趋势是单向的冲深和拓宽，因此山区河槽极不稳定。

水上架空电缆、管线的成像特征为连续的虚实亮点线。

在宽阔或水流较缓的河段，不易识别流向时，可根据船舶压舵情况及偏航程度来估计流向。

自然裁弯和切滩都能使弯道变直，但两者对河势的影响程度不同，切滩比自然裁弯要强得多。

深槽河段沿岸航道的可航范围一般为航道标准宽度的3倍。

下列不属于转向点运用方法的航行术语有()。

一种突发性强、风向急转、风势猛烈、持续时间短的中小尺度的强对流灾害性天气，如雷暴、飑线、龙卷、冰雹等强对流天气称为雷雨大风天气。

船舶发生挖岸的险情时，尽可能使船首搁于岸边，船尾处于安全水域。

浅滩在变迁过程中，活动的泥沙往往在航道中形成_____，严重影响着船舶的安全航行。

船闸由______几部分组成。

如果船舶由支流驶往干流，并在干流上行航行，那么出口前应在能看清上沙嘴()的整个水域情况时就应转舵沿沙嘴抱小弯，边走边转，慢慢驶入干流。

横比降主要是因为_____的作用形成的。

上行船过弯、窄、浅险槽应()。

下列说法哪个不正确()。

航行条件是指船舶航行区域内的()等客观因素。①航道②水文③气象④航标配布⑤船舶会让⑥定位

在支流河口段，当()时，夹堰水、回流的强度均较弱。

下列说法哪个不正确()。

目前，我国内河所使用的当地水位基准面和当地深度基准面大多确定在_____，且通称为当地基准面或当地零点。

一个太阴日内发生一次高潮和一次低潮的现象称为。

航道标准深度可用公式表达为h=T+△h，其中T是______。

船舶雾航中使用雷达助航时，应注意()。

气温变化造成视角偏差，当水面气温低，眼处气温高时，物标的距离仿佛。

A级航区的波高范围为______。

“扩大航迹线的曲率半径”就是要做到()。

从雷达荧光屏上确定船位是否“落位”的依据是()。

某航道图上的比例尺为1：5000或1/5000或1/5000，若在图上量得某处航宽为4cm，则实际航宽为()。

所谓“能见”是指正常目力能把目标物的_______从天空背景中分辨出来。

下列哪种情况不属于经济航道______。

漩水的旋转方向有一定的规律性，一般来说_____。

通常情况下，河流流速的横向分布特点是两岸处流速为零，向河心处逐渐增加，其最大流速出现在_____。

船舶在轻雾中航行，应抓岸形、航标和显著物标为点，运用罗经()，做好应变的准备。

浅水对船舶运动的影响与()等有关。

“钻套”一般出现在()河段。

航道上有一符号为“4.5”，它表示该处()。

潮区界以下受潮汐影响的河段称为。

浅滩形成的主要原因，可归纳为_____几个方面。①流速减小;②环流的减弱或消失;③洪水、枯水流向不一致;④上游来沙过多或输沙不平衡;⑤环流的增强。

关于平流雾的特点，下列说法哪个不正确_______。