一级引航员适任证书全国统考试题(1)
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人耳的方向敏感度一般与()有关。
- A.声音的强度
- B.声音的音色
- C.声音的频率
- D.双耳效应
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无线电导航系统分为()()
- A.GNSS系统，地面定位系统，信息系统
- B.雷达信标系统，AIS系统和定位系统
- C.定位系统，遥感系统和信息系统
- D.定位系统，参考系统，信息系统
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当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再继续增加，而且，随着船舶密度的增加而下降时，这时的船舶密度称为：
- A.最大船舶密度
- B.最佳船舶密度
- C.阻塞船舶密度
- D.极限船舶密度
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下列陈述中错误的是哪一个?
- A.疲劳是一种生理保护机制，休息可使疲劳消除
- B.疲劳是因生理和心理状态的变化而引起的器官乃至机体的自然衰竭状态
- C.驾引人员的工作能力和效能受疲劳的影响
- D.学术界对疲劳的机制已有明确统一的解释
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关于AIS，下列说法不正确的是哪一个?
- A.AIS搜救发射机(AISSART)有助于确定遇险船舶的位置
- B.只要装有AIS设备的船舶处于AIS覆盖的区域中，就可以利用AIS进行船舶报告
- C.利用其它船舶转发AIS报告，可以获得AIS覆盖区域之外的船舶发送的报告
- D.海上搜救现场指挥官对于未装AIS的船舶便无法利用AIS的便利
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第一个国际海上避碰规则产生于何时何地?
- A.1912年伦敦
- B.1889年华盛顿
- C.1863年巴黎
- D.1897年伦敦
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AIS所使用的两个专用频道是：
- A.AIS1151.975KHz，AIS2152.025KHz
- B.AIS1151.975MHz，AIS2152.025MHz
- C.AIS1161.975KHz，AIS2162.025KHz
- D.AIS1161.975MHz，AIS2162.025MHz
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根据我国有关规范，单个锚位(或泊位)所占的水域范围有哪几种考虑因素：
- A.单锚锚泊，单浮系泊和双浮系泊
- B.单锚锚泊，单浮系泊
- C.单锚锚泊，双锚锚泊
- D.单锚锚泊
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船舶交通中的“通航水域”是指()
- A.江，河湖海
- B.有足够宽度和水深的水域
- C.有足够宽度，水深和水面以上空间的水域
- D.可供船舶航行的水域
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一般来说，整个明适应过程大约需要()的时间就趋于完成
- A.10MIN
- B.3S
- C.20S
- D.1MIN
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桥梁通航净空宽度是指经过批准的远期规划，航道设计底高程以上供代表船型的船舶或船队()
- A.安全通过桥孔的最大净宽度
- B.安全通过桥孔的最小净宽度
- C.安全通过桥孔的最大富余宽度
- D.安全通过桥孔的最小富余宽度
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关于船舶交通调查，下列陈述中正确的是哪个?
- A.问卷调查方法是船舶交通量调查的有效方法之一
- B.一天中各小时交通量最大的一个小时交通量称为日最大小时交通量
- C.在沿海水域进行目视观测可以获得绘制航速频率分布图的充分资料。
- D.用AIS进行交通观测，一般可以获得所有过往船舶的动态资料。
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双浮筒系泊时，每个泊位占据一个矩形水域，其长度是根据()来确定，宽度取4被设计船宽。
- A.出锚链长度或出缆长度
- B.出锚链长度或出缆长度的水平投影长度
- C.设计船长和系缆水平投影长度
- D.设计船长、潮差引起的浮筒水平偏移量和系缆水平投影长度
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关于AIS，下列的哪个说法不正确?
- A.某些船舶可能未配备AIS
- B.某些岸台可能未配备AIS
- C.由于传感器添加的信息可能有错误
- D.从他船收到的信息与在本船就可以获得的信息在质量和精度上相当
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船舶交通事故统计分析工作包括：I.事故数据的搜集;II.事故数据的整理;III.事故规模的分析;IV.事故发生规律的分析;V.影响因素分析;VI.事故原因分析
- A.I~VI
- B.I~IV，VI
- C.II~IV
- D.III，IV，VI
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船舶交通要素中的人是指
- A.全体船员
- B.驾驶台上值班人员
- C.船长，值班驾驶员，引航员，值班水手和机舱值班人员
- D.船长，值班驾驶员，引航员，值班水手和机舱值班人员，甲板上操作锚缆的船员
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以下陈述中错误的是哪一个?
- A.航道右侧标设在航道右侧，标示航道右侧界限
- B.顺航道走向行驶的船舶应将航道右侧标置于该船的右舷通过
- C.推荐航道右侧标设在航道分岔处
- D.推荐航道右侧标标示推荐航道或特定航道在其右侧。
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关于风向评价的以下描述中，错误的是哪一个?
- A.风险评价也被称为安全评价
- B.风险是指工程或系统遭受损失或失败的可能
- C.风险评价起源于20世纪30年代的保险业
- D.20世纪50年代末发展起来的安全系统工程以事故分析和评价为主
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专用标志可用于标示下列那些水域?I.锚地;II.浅水区;III.海上作业区;IV.禁航区;
- A.I，II，IV
- B.I，II，III
- C.I，III，IV
- D.II，III，IV
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在1978年《STCW公约马尼拉修正案》中，将具有模拟驾驶台和视景的航海模拟器称为：
- A.操船模拟器
- B.全功能航海模拟器
- C.驾驶台操作
- D.实时船舶操纵模拟器
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IMO对疲劳表现的描述有以下的哪些?I.运动速度下降;II.力量下降;III.反应时间延长;IV.协调能力下降;V.决策能力下降;VI.平衡能力下降;VII.失误率下降
- A.I~III
- B.I~IV
- C.I~VI
- D.I~VII
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关于船舶交通的要素，下列选项中正确的是哪一个?
- A.驾引人员，船舶，旅客，货物，通航水域
- B.驾引人员，船舶，货物，通航水域
- C.驾引人员，船舶，通航水域
- D.驾引人员，船舶，环境
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AIS航标主要配布在()位置I.港口门口;II.重要转向点;III.初见陆地;IV.航道入口;V.狭窄航道;VI.危险障碍物
- A.III
- B.IV
- C.I~VI
- D.II，III，IV
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同一航道中两座以上航标标志编号所用数字可以是
- A.罗马数字
- B.阿拉伯数字
- C.汉字
- D.大写汉字
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港口的功能是供船舶()，以及船舶提供各种服务设施的场所
- A.安全进出
- B.锚地
- C.水陆
- D.水水转运
- E.以上都是
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海上交通工程学的第一本著作是何时何地出版的?
- A.1931年美国的华盛顿
- B.1972年英国的伦敦
- C.1971年日本的东京
- D.1976年荷兰的鹿特丹
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关于AIS，下列说法中错误的是哪一个?
- A.自主连续工作模式是船载AIS缺省工作状态
- B.在支配模式下，数据发送速度和时隙由主管机关遥控
- C.在轮询模式下，AIS台站应来直船舶或主管机关的询问电文
- D.从他船接收的信息与本船上可能获得的同类信息具有相同的质量
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根据IMO的有关指南，关于强制定线制，下列说法中不正确的是：
- A.强制定线制由IMO依据有关公约的要求通过
- B.强制定线制可以根据规定的程序做临时调整
- C.在强制定线制水域，可能有特定种类的船舶被强制要求使用这种定线制
- D.使用强制定线制的船舶应有可能使用规定的定位方法中的一种或多种定位
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关于应激与驾引人员健康的关系，下列描述中正确的是()。
- A.应激有利于驾引人员的健康
- B.应激不利于驾引人员的健康
- C.低水平的应激可锻炼驾引人员的适应能力，过强的应激使其机体产生保护性抑制
- D.适当的应激可提高驾引人员的适应能力，过强的应激使其适应机制失效时导致机体的功能障碍
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根据我国有关规范(JTJ21199)，航道转弯加宽方式应根据转向角和设计船长确定。所采用的具体方法包括：
- A.弧度法
- B.弧线法
- C.折线切割法
- D.弦线切割法
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下列陈述中错误的是哪一个?
- A.频率是设计号笛时为达到良好的收听效果而需要考虑的唯一参数
- B.现代船舶号笛的基频率设在70~700Hz
- C.颜色的色调和饱和度合称为色度
- D.号型的颜色应使其在天空中的对比效果好
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以下对“态势感知”概念的理解中正确的是哪个?
- A.对环境要素的感觉被成为“态势感知”
- B.对环境要素的感觉和知觉被称为“态势感知”
- C.“态势感知”是指驾引人员对某一时空中环境要素的知觉和理解
- D.“态势感知”是指驾引人员对某一时空环境要素的知觉和理解,以及对下一阶段的状态的预测
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风险评估是指对工程或系统遭受损失或失败的可能性或可能程度的评价，以及对()的评价。
- A.危险程度
- B.风险可接受性
- C.人员伤亡状况
- D.经济损失程度
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在决定实用交通容量时，考虑的因素中包括：I.可能交通容量的数值;II.恶劣水文条件;III.恶劣气象条件;IV.船舶尺度的复杂性;V.船舶性能的复杂性
- A.I
- B.II，III
- C.IV，V
- D.I~V
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港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊、旅客上下，货物装卸、驳运，储存等功能，具有相应的码头设施，由()组成的区域。
- A.一定范围的水域
- B.一定范围的通航水域
- C.若干功能水域
- D.一定范围的水域和陆域
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当水道中的交通密度大于最佳交通密度时，船舶交通量会()
- A.增加
- B.下降
- C.不变
- D.无规律
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在开航时和在出现变化的任何时候，值班驾驶员应通过键盘之类的输入人工输入
- A.航行计划(转向点)
- B.航行状态
- C.与安全有关的短信息的数据
- D.以上都是
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为了组织船舶通过有多处暗礁的某沿海水域，可以重点考虑使用下列哪种定线措施?
- A.深水航路
- B.避航区
- C.分道通航制
- D.警戒区
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船舶交通中的船是指：
- A.水面上航行的船舶
- B.水面上航行，停泊和作业的船舶
- C.各类排水或非排水船筏
- D.各类排水或非排水船、筏，水上飞机，潜水器和移动式平台
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可能船舶交通容量是指()
- A.在现实的水道和交通条件下，水道处理船舶交通的能力
- B.在理想的水道和交通条件下，水道处理船舶交通的能力
- C.在航道设计时，所使用的交通容量
- D.在现实的水道和交通条件下，某一瞬时该水道的所有船舶的艘数
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VTS雷达数据处理装置的目标编码、跟踪与显示功能不能实现：
- A.给雷达探测到的目标加识别码
- B.跟踪所有航行和停泊的船舶
- C.显示所跟踪船舶的位置及其他数据
- D.显示船舶领域的数据