沿海引航员考试题(1)
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VTS雷达数据处理装置(RDP)的主要功能包括
- A.计算并显示目标的数据
- B.目标编码，跟踪与显示
- C.危险监视和报警
- D.以上都是
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每条与安全有关的短信息最多为()个字符。
- A.512
- B.168
- C.128
- D.158
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根据IMPO的有关文件，下列哪个未被列为船舶定线制?
- A.分道通航制
- B.避航区
- C.禁锚区
- D.船舶掉头区
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下列哪项是规定船舶号灯的发光强度需要考虑的主要因素之一：
- A.号灯的光弧范围
- B.号灯的能见距离
- C.遮光板的规格和颜色
- D.号灯发光元件的设计寿命
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日本的藤井弥平提出的长轴6L，短轴1.6L的椭圆型船舶领域模型适用于下列那种情况?
- A.大洋水域任何会遇局面中的船舶
- B.港口内部水域需要减速航行时的被追越船舶
- C.沿海开阔水域追越局面中的船舶
- D.沿海开阔水域交叉相遇局面的船舶
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VTS雷达数据处理装置及其显示装置的性能指标包括
- A.目标处理总数
- B.同一方位的目标处理数
- C.目标捕获成功率
- D.以上都是
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Rasmussen认为基于技能的行为不具的特点是()。
- A.娴熟
- B.不用思索即可采取正确的行动
- C.反应迅速
- D.对照规则的规定行动
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根据交通部《水上交通事故统计办法》(2002年)，船舶因()引起的全损按自沉事故统计。I.漏水;II.超载;III.码头装货中;IV.触礁;V.原因不明;VI.火灾
- A.Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ
- B.II~V
- C.I~III
- D.I~IV，VI
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根据IMO的有关指南，下列说法不适当的是哪一个?
- A.在主航道的基准线和位置线经常变化的水域适合建立船舶定线制，以提高这类水域的航行安全
- B.定线制应根据需要进行检查、复勘及调整以便保持其有效性并适应各种海上活动的发展
- C.所建立的定线制不应对合法的权利和做法造成不正当的限制
- D.船舶定线制应建立在能因此而明显地改善航行安全的水域。
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下列关于船舶密度的说法中错误的是哪一个?
- A.在我国南海进行交通调查，船舶密度的单位可以用：艘/1000nm
- B.绘制船舶密度分布图的原始数据可以来自交通观测中的航空摄影资料
- C.船舶密度可以用船舶密度分布图描述
- D.在进出港航道中，船舶密度与船舶速度一般没有密切关系
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根据我国有关规范，进出港单向航道的有效宽度计算中主要考虑的因素包括：I.船舶间富余宽度;II.船舶与航道底边的富余宽度;III.航迹带宽度;IV.船舶漂移;V.风;VI.流、VII.设计船长;VIII.设计船宽;船速;X.船舶种类
- A.I~III
- B.II~IV
- C.I~IX
- D.II~X
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港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊;旅客上下、货物装卸、货物驳运、货物转运、货物存储等功能具有相应的码头设施，由()组成的区域。
- A.一定范围的水域
- B.一定范围的通航水域
- C.若干功能水域
- D.一定范围的水域或陆域
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关于雷达信标的使用，以下说法中错误的是那一个?
- A.雷达信标可用于标示暗礁
- B.雷达信标不可用于标示警戒区
- C.雷达信标可用于海上航标的识别
- D.雷达信标可用于陆上航标的识别
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关于AIS，下列说法不正确的是哪一个?
- A.航标管理部门利用AIS网络，可以监视AIS航标运行状况，但不能改变其运行状态
- B.AIS浮标有助于海事部门查获碰损AIS浮标后逃逸的肇事船舶
- C.通过与传感器连接，AIS航标可以向传播提供水文、气象信息
- D.通过与DGPS差分台连接，AIS航标可以向传播提供DGPS差分信息
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下列哪一项不是交通管理系统的特征;
- A.船舶交通管理系统由主管机关设立
- B.设立船舶交通管理系统的目的之一是保护环境
- C.船舶交通管理系统应配备必要的通信和监视设备
- D.船舶交通管理系统适合作为海上污染控制和处理中心D
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根据我国有关规范(JTJ21199)，进出港航道的设计水深是()之和
- A.通航水深与备淤富于深度
- B.设计满载吃水、通航水深和备淤富于深度
- C.航行时船体下沉增加量的富于水深、波浪富于水深、航行时龙骨下最小富于量和满载纵倾富于深度
- D.设计满载吃水、龙骨下最小富于水深和备淤富于深度
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1979年9月英、法两国在()使用雷达、飞机空中摄影进行大规模的海上交通观测。
- A.多佛尔海峡
- B.英吉利海峡北部
- C.英吉利海峡中部
- D.北海南部
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船舶交通管理系统向船舶交通提供服务的形式是：I.信息服务;II.航行协助;III.搜寻救助;IV.交通组织;V.控制污染;VI.通信管理;VII.环境保护
- A.I，II，III
- B.I，II，IV
- C.I，III，VI
- D.I，VI，VII
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海上避碰规则中的交叉相遇规则何时首次制定
- A.1840年
- B.1889年
- C.1863年
- D.1914年
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确定浮标的设标位置时应考虑的因素包括：I.航道尺度;II.航道底质;III.航道两侧边坡;IV.航道维护和疏浚;V.风;VI.浪、VII.流;VIII.航标灯
- A.I，III，IV
- B.I~VII
- C.I~VIII
- D.I，III，IV~VII
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使用AIS的船舶能够与居间障碍物另一侧使用AIS的船舶进行通信，其原理是：
- A.电磁波穿透障碍物
- B.电磁波多次反射
- C.电磁波具有衍射作用
- D.电磁波具有衍射作用
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VTS服务包括()()
- A.任何交通信息服务
- B.交通信息服务、航行协助服务
- C.交通信息服务、航行协助服务、交通组织服务
- D.至少是交通信息服务，也可以包括其他任何服务
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浮标系统习惯走向的确定方法是：
- A.航道走向是从海上进入港口的方向
- B.航道走向是从港口进入海洋的方向
- C.航道走向是从河口驶出并围绕大陆顺时针航行的方向
- D.航道走向是从是围绕岛屿逆时针航行的方向
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在决定实用交通容量时，靠的因素中包括：I.可能交通容量的数值;II.恶劣水文条件;III.恶劣气象条件;IV.船舶尺度的复杂性;V.船舶的复杂性
- A.I
- B.II，III
- C.IV
- D.I~V
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FSA(FormalSafetyAssessment)在我国称为：
- A.综合安全评价
- B.规范性安全评价
- C.危险评价
- D.安全评价
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关于孤立危险标志，以下哪种说法错误?
- A.面积较大的危险物，可以在其周围布设四座方位标志
- B.对于航道或航线上的危险物，应在其沿航道方向的两端各布设一座孤立危险物标志
- C.航道(航线)边缘或附近的危险物，应在其靠近航道的以侧布设以座侧面标志
- D.一般可优先选择在危险物附近布设浮标
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下列的哪个说法不正确?
- A.船舶速度与船舶密度有密切关系
- B.船舶密度分布图反映一个水域中船舶的分布情况
- C.海上交通观测时，通过视觉观测可以获得绘制航迹分布图的充分资料
- D.研究海上交通量时，根据需要，也可以使用加权船舶交通量
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下列哪一项与视觉观测符合?
- A.距离分辨力较雷达低
- B.方位分辨力较雷达低
- C.能准确测定目标的位置
- D.不受天气影响
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关于船载AIS的功能，下列说法不正确的是;
- A.AIS可连续向航空器传送船舶自身数据
- B.AIS可连续向其他船舶传送自身数据
- C.AIS可连续接收岸站的数据
- D.AIS增强船舶之间语音通信
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通航水域具有适合船舶航行的条件，这些条件涉及
- A.水面和水上空间
- B.水深
- C.水文
- D.气象
- E.地形
- F.地质
- G.以上都是
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船舶交通三要素中的“人”是指：
- A.甲板部船员
- B.驾驶台值班人员
- C.参与船舶驾驶的船员和引航员
- D.船长、引航员和驾驶员
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无线电导航系统分为哪三类
- A.定位系统、遥测系统、信息系统
- B.定位系统、参考系统和信息服务P36
- C.无线电指向标系统、AIS系统和定位系统
- D.北斗星系统、GLONASS和GPS系统
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视野内明暗急剧变化会使()
- A.视力下降
- B.视力提高
- C.眼睛适应时间延长
- D.眼睛适应时间缩短
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VTS雷达数据处理装置及其显示装置的性能指标包括
- A.会遇船舶碰撞报警成功率
- B.在航船舶接近危险区报警成功率
- C.船舶走锚报警成功率
- D.以上都是
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在交通流宽度(W)一定的情况下，关于交通流速度(V)、交通流密度(K)和交通量(Q)之间的关系，下列描述正确的是哪一个?
- A.Q增加，V也增加，则K必增加
- B.Q增加，V不变，则K必增加
- C.K下降，V不变，则Q的变化无法判定
- D.V下降，Q下降，则K必下降
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关于船载AIS的功能，下列说法不正确的是哪个?
- A.AIS可连续向航空器传送船舶自身数据
- B.AIS可连续向其他船舶传送船舶自身数据
- C.AIS可连续接受岸站的数据
- D.AIS增强船舶之间语音通信
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航道转向点处设置的标志的灯质应选用哪一种
- A.A摩尔斯编码
- B.定光灯
- C.双闪
- D.快闪
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下列的哪种水域不属于海港的港内水域?
- A.连接水域
- B.旋回水域
- C.制动水域
- D.进出港航道
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英吉利海峡船舶定线制包含的定线措施包括：
- A.分道通航制和沿岸通航带
- B.分道通航制、深水航路和避航区
- C.分道通航制、警戒区和深水航路
- D.分道通航制、沿岸通航带、深水航路和避航区
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桥梁通航标准中所讲的富裕高度是指为保障()()而设置的富余量
- A.桥下船舶航行安全
- B.满载的船舶在桥下安全航行
- C.低水位期间桥下传播航行安全
- D.桥梁施工期间方便桥下船舶航行
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关于动界，下列说法中正确的是哪一个?
- A.动界的模型可用于船舶交通模拟研究
- B.动界模型在计算交通容量时得到应用
- C.P.V.Davis的动界模型是一个由不等扇形构成的区域
- D.E.M.Goodwin的动界模型是一个中心船偏位的椭圆形
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边缘视野从视线至左右分别达()，至上方，至下方()的范围内I.90II.60III.70IV.150V.30
- A.I，II，III
- B.IV，III，II
- C.V，II，I
- D.I，V，III
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从驾驶员发现突然抢越船头的渔船到操舵水手按其舵令开始操舵所消耗的时间由()之和构成。
- A.驾驶员和舵工的个体反应时间之和
- B.神经传导时间，肌肉反应时间，信息交换和传递时间
- C.个体反应时间、信息传递时间和信息交换时间
- D.综合反应时间
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IMO推出的FSA的步骤包括：I.危险源识别;II.风险分析;III.控制风险的选择方案;IV.费效分析;V.决策建议;VI.提交IMO审议
- A.I～III
- B.I～III，V
- C.I～V
- D.I～VI
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船舶交通容量是指()
- A.一个水道处理船舶交通的能力
- B.一个水道船舶交通的最大密度
- C.一个水道可通航的最大船舶尺度
- D.单位时间内一个水道总所有船舶的艘数
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可能船舶交通容量是指()。
- A.在现实的水道和交通条件下，该水道处理船舶交通的能力
- B.在理想的水道和交通条件下，该水道处理船舶交通的能力
- C.在航道设计时，所使用的交通容量
- D.在现实的水道和交通条件下，，某一瞬时该水道中所有船舶的数
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我国安全生产监督主观机关发布的相关文件中将安全评价分为()。
- A.前期安全评价和后期安全评价
- B.事前安全评价和事后安全评价
- C.安全预评价、安全验收评价和安全现状综合评价
- D.安全预评价、安全验收评价、安全现状综合评价，专项安全评价
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船舶载重吨与船舶总长之间存在()。
- A.函数关系
- B.直线关系
- C.统计意义上的相关关系
- D.三次方的关系
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关于AIS下列那个说法错误
- A.接收的AIS信息的准确性与发送该信息的准确性具有同等优劣
- B.拙劣的配置和校准的船舶传感器(船位，船速，和船首向传感器)可能会传导不正确的信息的发送
- C.从他船接受的信息与本船上可能获得的同类信息具有相同的质量和正确性
- D.内置完整性校验在AIS开机后进行
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根据IMPO的有关文件，下列哪个说法不恰当?
- A.在主航道的基准线和位置经常就变化的水域，也可以建立定线制，以提高这类水域的航行安全
- B.定线制应根据需要进行检查、复勘及调整，以便保持其有效性并适应各种海上活动的发展
- C.所建立的定线制不应对合法的权利和做法造成不正当的限制
- D.船舶定线制应建立在能因此明显的改善航行安全的区域