游艇驾驶笔试题(1)
-
一艘只能靠风力行驶的帆船,当航行在海上没有风时,该船属于失控船
- 正确
- 错误
-
在交叉相遇局面下,直航船独自采取操纵行动时,如当时环境许可,不应对在本船左舷的船采取向左转向
- 正确
- 错误
-
任何船舶如当时环境许可,都应避免在狭水道内锚泊
- 正确
- 错误
-
了望的目的在于对当时局面和碰撞危险作出充分的估计
- 正确
- 错误
-
左、右舷灯水平光弧之和等于桅灯的水平光弧
- 正确
- 错误
-
机动船在能见度不良的水域中或其附近,对水移动时,应鸣放()
- A.二长声
- B.一长二短声
- C.一长声
- D.一长一短声
-
气象预报按时间可分为短期预报、中期预报和长期预报,短期预报通常是对未来()的预报。
- A.6-12小时
- B.12-24小时
- C.1-2天
- D.1-3天
-
游艇造成水域污染主要包括()。
- A.油类污染,主要来自游艇推进装置的燃润油
- B.生活污水污染,主要来自游艇乘员的粪便污水
- C.垃圾污染,主要来自游艇日常生活产生的各类垃圾,特别是废弃蓄电池等
- D.以上都对
-
船舶或其经营人可通过哪种方式办理船舶签证:
- A.传真
- B..电子邮件
- C.电子数据交换(EDI)
- D.以上方式均可以
-
风的产生直接原因是()。
- A.水平方向气压分布不均
- B.垂直方向气压分布不均
- C.气温水平方向不等
- D.气温垂直方向不等
-
桅灯的水平显示范围()。
- A.360度
- B.正前方到每一舷正横前22.5度
- C.正横前
- D.正前方到每一舷正横后22.5度
-
海图图名一般是:()。
- A.图内的重要起止点地名或图区的主要地理名称
- B.按区域来命名的
- C.没有什么规律
- D.以上都不正确
-
在海上可通过以下哪种方法确定船位:
- A.GPS、雷达
- B.罗经、方向盘
- C.A和B均对
- D.A和B均不对
-
我国对热带气旋的命名的条件是()。
- A.风力大于等于6级风时
- B.风力大于等于8级风时
- C.风力大于等于10级风时
- D.风力大于等于12级风时
-
规则中的“船舶”一词包括:
- A.用作水上运输工具的种类水上船筏
- B.用作水上运输工具的非排水船舶
- C.A和B都对
- D.A和B都不对
-
船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段时,应鸣放:
- A.一长声
- B.一长一短声
- C.一长一短声
- D.一长一短
-
四个罗经点的角度等于()。
- A.45°
- B.4°
- C.90°
- D.60°
-
游艇航行需要以下哪些证件:
- A.所有权证书、检验证书、游艇国籍证书
- B.所有权证书、检验证书、游艇完税证明
- C.所有权证书、机电合格证、游艇国籍证书
- D.以上说法均不对
-
能见度不良时,为避免形成紧迫局面,下列行动中应尽可能避免的是()。
- A.对右正横前驶来的船采取向右转向。
- B.对右正横后驶来的船采取向右转向。
- C.对右正横驶来的船采取向右转向。
- D.和
- E.都对
-
互见中,两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险,则()
- A.有他船在本船右舷的船为让路船
- B.AB都对
- C.有他船在本船左舷的船为让路船
- D.AB都不对
-
在受限航道中,两船追越或相遇比较近时,在两船之间就将产生()。
- A.岸壁效应
- B.船间效应
- C.排斥作用
- D.都有可能
-
台风的强度以()中心表示,其()中心附近风力越大。
- A.气压/气压越高
- B.气压/气压越低
- C.气温/气温越高
- D.气温/气温越低
-
下列哪种船舶不应该妨碍任何其他在狭水道以内航行的船舶通过。
- A.帆船
- B.长度不小于20米的船
- C.从事捕鱼的船
- D.以上三项都对
-
沿海标标分为固定航标和水上浮动航标分别()引导船舶在沿海航行及进出海港、港湾和河口
- A.沿海和河口地段
- B.在某些海岸、岛屿、礁石和重要航道附近、港口防波堤上
- C.用锚或沉块、锚链牢固系留在预定海床上
- D.以上都对
-
何种情况适合采用大角度驶靠码头()。
- A.顶风顶流
- B.无风无流
- C.吹拢风
- D.强吹开风,或弱流和尾吹开风
-
游艇做旋回运动,自初始航向改变180°时,游艇中心所移动的横向距离,称为()。
- A.横距
- B.旋回初径
- C.进距
- D.定常旋回直径
-
下列关于风暴潮的说法错误的是:
- A.风暴潮也叫气象海啸或风暴海啸,是指大风或气压剧变而引起的海面异常升降现象
- B.当风暴潮发生的时间与天文潮时间重叠时,就易造成特大增水而成灾
- C.中国沿海地区是风暴潮多发区
- D.风暴潮不是异常凶猛的自然灾害
-
就我国海区的潮汐类型来看,南海主要是:
- A.半日潮及不规则的半日潮为主
- B.不规则的全日潮为主
- C.不规则半日潮
- D.全日潮
-
游艇航行中,进出港时需要办理哪些手续:
- A.出入境手续
- B.查验或签证手续
- C.A和B均对
- D.A和B均不对
-
从事拖网作业的渔船应显示()
- A.一个黑色的圆球体
- B.一个蓝子
- C.两个尖端对接的圆锥体
- D.上面信号都不必显示
-
锚链的长度至少为涨潮时水深的()倍。
- A.2
- B.3
- C.4
- D.5
-
船舶发生油污事故后应:
- A.尽快向就近的海事局报告
- B.立即使用化学消油剂
- C.A和B都对
- D.A和B都不对
-
互见中,“规则”将积极地、及早地采取避让行动的权利和义务()。
- A.同时交给了让路船和直航船
- B.首先交给了让路船
- C.首先交给了直航船
- D.根据环境许可决定交给直航船和让路船
-
某驾驶员,对另一船为避免紧迫危险而背离规则的行动缺乏思想准备,这属于()。
- A.遵守本规则各条的任何疏忽。
- B.海员通常做法的疏忽。
- C.对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽。
- D.以上都是
-
一船航真航向为45°,一物标的舷角为60°,则该物标的真方位为()。
- A.105°
- B.345°
- C.15°
- D.以上都不对
-
某船由于舵损坏在锚地抛描维修,则该船为()
- A.失去控制的船舶
- B.AB两者都是
- C.锚泊船
- D.AB两者都不可能
-
在交叉相遇局面中,直航船已经发觉规定的让路船显然没有遵守规则采取适当行动时,保向保速地消极等待,以致最后导致碰撞,这属于()
- A.遵守《规则》的疏忽
- B.对特殊情况可能要求的戒备上的疏忽
- C.对海员通常做法可能要求的戒备上的疏忽
- D.直航船驾驶员了望的疏忽
-
互见中,在航机动船鸣放二短声表示:
- A.我船正在向右转向
- B.我船正在向右推进
- C.我船正在向左转向
- D.我船欲从你船左舷追越
-
当游艇发生油污染时可以立即使用()削除海上溢油。
- A.化学消油剂
- B.吸油毡
- C.A,B都对
- D.A,B都错
-
了望条款的适用人员是()。
- A.了望人员。
- B.驾驶人员。
- C.当班驾驶员和了望人员。
- D.驾驶台所有值班人员
-
船舶在VTS区域内发生交通事故时,应该:
- A.拨打110报警
- B.通过高频无线电话立即向VTS中心报告
- C.向邻近船只求救
- D.以上说法均不对
-
某种由于某种异常情况,致使其不能按《规则》各条的要求进行操纵,因而不能给他船让路,则该船为()
- A.操纵能力受到限制的船
- B.限于吃水的船舶
- C.失去控制的船
- D.以上都不是
-
船舶号灯应在下列哪一时间内显示()。
- A.从日没到日出
- B.从日出到日没时间内能见度不良时
- C.船长认为在其他一切必要的情况下显示
- D.以上时间内都应显示
-
客船是指载客超过人的船舶()
- A.8
- B.15
- C.12
- D.24
-
应及早采取行动,以避免紧迫局面的形式()。
- A.让路船的责任。
- B.让路船与直航船共同的责任。
- C.若让路船不履行该责任,则直行船负则。
- D.以上说法都不对
-
海事报告的内容与要求是什么?I.船舶、设施概况和主要性能内数据II.船舶、设施所有人或经营人的名称、地址III.事故发生地点、时间IV.事故发生时的气象情况和海况V、事故发生的详细经过VI.损害情况(附船舶受损部位简图)VII.船舶沉没的概位VIII.与事故有关的其它情况
- A.I-VII
- B.I-VIII
- C.I-IV
- D.III.IV.V
-
《规则》告诫不使用分道通航制区域的船舶,应()
- A.在分道通航制区域外缘行驶
- B.尽可能远离分道通航制区域
- C.尽可能远离分隔线
- D.尽可能远离分隔带
-
台风来临时,系靠码头抗台时,应做好的准备工作是()。
- A.增加带缆、各缆绳受力均匀
- B.码头与船体之间增设碰垫
- C.以上都对
- D.以上都错
-
舷外机为防咸水腐蚀,须做哪些工作?I.回航后应将舷外机用淡水作外部及内部清洗II.将舷外机放入淡水中继续运转,直至机内所有冷却水通道被冲洗为止III.检查冷却水通道
- A.I+II+III
- B.II+III
- C.I+II
- D.I+III
-
下列哪种说法正确:
- A.“国际避碰规则”优于地方规则
- B.“国际避碰规则”不适用于港口、江河、湖泊或内陆水域
- C.“国际避碰规则”适用于与公海相连接的并可供海船航行的一切港口、江河、湖泊或内陆水域,但地方规则优先
- D.当你驾驶一艘船舶进入了一个有地方规则的水域,不必考虑“国际避碰规则”的任何规定