滚装客船考试题(1)

旅客在船上自杀，承运人承担赔偿责任。

当须用纲丝作系索系固车货时，若重复使用，最大系固负荷应取其破断强度的0.3。

法规要求货物出入口门路应在驾驶台装有显示其关闭状态的指示装置。

弃船要求船员旅客适当着装，即外层应穿保温衣服，因水中散热速度是空气的26倍。

船体水线下小型裂缝可用木塞直接堵。

旅客托运行李丢失，承运人提出反证，应不算事故，只作为过失处理。

类似舷窗大小的破洞属小型洞。

车货系固时，防止货物翻倒系索与甲板水平面夹角应介于45°到60°之间为好。

若船舶甲板连续上浪结冰是浮力损失的明显征兆，在必要时可抛掉货物。

火灾防范措施没落实是火灾事故调查报告中三不放过原则之一。

综合应变声号是一长声。

应急灭火行动计划是经过分析和计算后作出的一个最佳的灭火行动计划。

滚装客船最大总纵弯曲力矩常出现在海上风浪航行中。

弃船演习要求救生艇应逐次放下，同时每次应将艇放至水中进行操艇练习。

滚装客船装卸车货时，对车上的货，应考虑其积载和系固状态是否良好。

应急时，船员必须忠于职守，按应变部署要求迅速到位，全力以赴准确地完成自己的任务。

船舶在风浪中航行，货物受力最大的部位是在船舶首尾部，而两舷侧受力最小。

滚装客船跳板属起重设备。

船员发现火灾应立即用就近的灭火器材灭火。

防污染声号一短两长一短。

弃船时对无亲人护送的残疾人，首先应由客运员或其他船员协助脱险。

紧急情况下素质差或训练不够的船员会产生消极心理。

紧急情况下应用广播、口语安慰和帮助他们才能减轻旅客的心理压力。

船运危货应按规定显示有关信号，白天A旗，夜间红灯一盏。

安全航速难以作出定量的规定。

稳性不良征兆出现后，可将低位油水调到高位仓柜。

船运性质互抵或消防方法不同的危险货，应进行特殊的隔离。

滚装客船在装卸车货时，如遇有大低潮应特别注意防止车辆底盘与跳板或码头发生触碰。

第一代滚装客船只能靠带有特殊系缆装置的突堤码头。

第一代滚装客船能靠带折角的码头，不能靠突堤码头。

进入特种处所直接扑灭火灾时，消防队员必须正确穿戴消防服。

滚装客船系固装置的安全工作负荷，应小于或等于其最大的系固负荷。

特种处所都是设在仓壁甲板以上的车辆装载处所。

滚装客船汽车仓为方便车辆进出和便于排水，通往机仓及住仓过道的门槛应较高。

危险货在运输、装卸、储存过程中如果处理得当，可能会引起人身伤亡或财产毁损事故。

斜跳板的滚装客船放妥跳板时其码头杆应放在浮动位。

改变船舶的初稳性高度GM值的大小，不能改变船舶的运动周期。

紧急情况下，减轻旅客的心理压力，避免处在非正常状态下旅客的有为行动是维持好旅客秩序的关键。

滚装客船设有侧推器它是横向的推进器。

高速行驶就不是安全航速。

安全航速是指船舶在能见度不良时航速越慢越安全。

第二代滚装客船的出现对港口、码头要求的宽限性更大了。

我国海船建造规范对动稳性衡量的标准要求，其稳性衡准数大于等于1。

滚装客船装卸原则要求初稳性高度不是越大越好，而是应适度。

采取适当而有效的避碰行动的前提是能见度的情况。

应变部署表制定完毕张贴后再不准更改。

滚装客船汽车仓内有排水系统，若汽车仓水密门大量进水能将仓内积水排出。

滚装客船在风浪中航行横摇频繁且恢复平衡位置的时间也快，说明其稳性良好是安全的。

大风浪中航行的滚装客船，仓壁甲板以下的一个仓室进水，船舶将会很快沉没。