油化证T02试题练习(3)

抵港前，大副应根据卸货计划及时制定相应的压水计划。

IGS分成三大部分，记：惰气产生部分，可燃气隔离部分和惰气部分。

遇到呼吸阀失灵时，应立即开货油舱舱盖，快速释放压力。

PSCO应该判断船舶关键船员之间能否进行语言交流。

本质安全型电器设备即机器及设备常用电压较高。

SOLAS公约规定，船舶构造、设备和操作最低标准由船旗国负责确保悬挂本国国旗的船舶达到这一标准。

如果船员不熟悉基本的船上程序，PSCO应进行详细检查。

应指定一人负责舱气监测和通信，进舱人员应配备急逃生呼吸器，至少还应携带能进行烃气和氧气监测的袖珍式气体探测仪、便携式无线电对讲机、防爆手电等。

“油类记录簿”第一部分为机舱作业记录，第二部分为货油和压载作业记录。

卸货完成后扫线即利用扫仓舱泵，将主货油管线，扫舱管线中的货油一并扫至岸上去。

海上航行期间，根据要求置换压载水时，要充分考虑船舶的各种因素，天气、海况和船舶离最近陆地的距离等，做好压载水置换计划。

耐压防爆型电器设备即全封闭结构。

货油舱的水平开口，舱口或人孔的通道的尺寸应足以保证（）不受阻碍。

凡（）总吨及以上的油船，以及除油船外的（）总吨及以上的船舶，应备有“油类纪录薄”第一部分（机械处所的作业）。

中国商检在货油计量时，所使用的密度20℃的货油密度减去空气浮力校正值。

惰气系统中（）。的作用，在于一旦呼吸阀不能正常使用时，调节舱内发生意外的高压或低压，起到安全保险的作用。

在装卸货油期间，遇到（）①甲板管系泄露②惰气系统故障，应立即终止作业

扫舱作业中应注意1、船舶有一定的纵倾2、船舶有一定的横倾3、船舶有一定的纵倾及横倾。

对大型油船双壳专用压载舱进行惰化的简单方法是（）。

对货油何时开始加温取决于⑴航线长短⑵航区水温及气温变化⑶卸港及组船人要求。

尾机型油船特点是（）1、甲板管系连续性好2、有利于甲板油气扩散3、有利于船体纵向强度。

《90防污法》对赴美船舶尤其是油船船员，将授受美国主管机关考核，其中包括（）。1、配员2、培训3、资历和值班标准。

油船所有通风系统的主要进口和出口都应能从被通风处所（）关闭装置操作位置应易于到达，有显著的永久标志，且应指示出关闭装置是处在开启位置还是关闭位置。

卸货作业岸对船信息交换有（）1、建议卸货顺序2、压载需要时间3、到港吃水和纵横。

油船的机舱应以（）同货油舱和污油水舱隔开。

在装货期间，油船有：1、遇到闪电，应停止作业2、无关船旁靠，应停止工作。

COW所使用的泵，在其启动后应能在货控室内监控使用，并且有连锁装置，以使在惰气中氧浓度（）。时，能自动停泵。

有一连接短管可将压在系统的管系和货油管系连接起来使用，这个短管在平时不使用时（）。

为能吸入管路因温度变化而引起的伸缩及船体变形所造成的应力，在整个蒸汽加温管中，应每隔适当的间隔设置一膨胀接头。它的型式常为（）

大型油船货油舱固定式通风设备有（）。

自动卸货系统（ASU）的原理是：货油液体的吸入和气体的抽出由（）。实现。在扫舱阶段，液体和气体一起从货油舱中货油吸入喇叭口被货油泵吸入到分离器中，气体由（）抽出，只有液体被吸入货油泵中。

喷射泵最大的优点就是（）,因此它很适合用来扫舱。

在油船上，（）因素影响油气排放。

IGS发生故障，人员进入设备检修之前，需通风检测，氧气含量达到：（）。人员才能进入。

（CLC《国际油污损害民事责任公约》1992）的目的是（）。

自动卸货系统（AUS）的优点之一是在于：（）。

卸货作业有船岸双方因商定的事项有1、预计卸货的总时数2、船岸间拟定的使用货油管线3、压载水作业

离心泵排量与压头：（）。

检测舱内的烃气浓度，应使用（）。

在装货过程中，应（）装货量和装货速度，与岸方进行核对并记录。

（）可以在颁发了IMO型式认可证书的船上焚烧炉内焚烧。

吹气式液位测量装置的缺点为（）。

卸油作业开始应注意1、慢慢开启离心泵的出口阀2、确认船上管路正压3、慢慢开启总出口阀。

置换压载水排水期间要特别注意船舶的（），弯矩和剪力控制在安全范围内，确保安全。

货油舱设置的溢油报警值是：⑴舱深90％⑵舱深95%⑶舱深98%。

油船在装货期间，随着货油进舱，1、干舷逐渐减少2、缆绳变得松弛3、容易引起事故。

货油加热系统的回水管上装设有供检查用的检查旋塞，它的主要作用：（）。

直升机船舶间操作中，船舶应在直升机抵达前的（）内释放油舱内的蒸汽压力并封好货油舱。

卸货计划内容有（）1、卸货期间缆绳2、应急缆绳3、油温，空档测量。

为了保证油舱的安全，舱压应控制在⑴正压⑵与大气压力相等⑶负压。