大副考试培训试题(1)
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船舶运输冷藏货物时，采取冷藏方法保管易腐货物的主要条件是（）。
- A.通风
- B.湿度
- C.温度
- D.环境卫生
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根据经验，重大件货物系固时的横向系索破断总拉力为货件自重的（）。
- A.150%
- B.120%
- C.100%
- D.90%
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《国际危规》定义的危险货物应同时具有（）。Ⅰ.海洋污染性质；Ⅱ.能抵御海运一般风险，但若处理不当容易造成事故Ⅲ.需要特别防护；Ⅳ.《国际危规》所列危险货物类别的性质。
- A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
- B.Ⅲ，Ⅳ
- C.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
- D.Ⅱ，Ⅳ
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根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》，校核木材船的稳性时，经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和（或）甲板结冰增重修正后的初稳性高度（）。
- A.GM0＞0.15m
- B.GM0＞0.30m，且开航时不小于0.15m
- C.GM0＞0.20m
- D.GM0＞0.0m，且开航时不小于0.10m
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关于通用包装和放射性物质包装的分类，以下说法正确的是（）。
- A.前者按包装的性能试验和拟装危险货物的危险程度划分；后者按拟装货物的运输指数大小划分
- B.通用包装和放射性物质的包装均是包装分类等级号越大，拟盛装货物的危险性就越小
- C.《国际危规》要求放射性物质包装的图案标志全部用黄色，而通用包装的图案标志可有其他颜色
- D.A、B正确
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根据放射性物质放射性的强弱，《国际危规》将放射性包件按危险程度划分为（）个等级，其中（）类危险性最大。
- A.3；第Ⅲ类
- B.3；第I类
- C.4；第Ⅳ类
- D.4；第I类
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根据经验，重大件货物系固时的横向系索破断总拉力为货件自重的（）。
- A.150%
- B.120%
- C.100%
- D.90%
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《国际危规》第3类的易燃液体中不包括（），包括（）。
- A.自反应物质；液态退敏爆炸品
- B.任何爆炸品；自反应物质
- C.任何爆炸品；易自燃液体
- D.交付运输时温度高于其闪点的液体；液态退敏爆炸品
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《国际危规》规定，海运危险货物的标记、标志和标牌，要求保持其永久性，即应使其在海水中至少浸泡（）仍然清晰可辨。
- A.一年
- B.六个月
- C.三个月
- D.一个月
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在《国际危规》中，易燃液体的包装类是按（）划分的。
- A.开杯闪点
- B.闭杯闪点和初沸点等
- C.闭杯闪点
- D.初沸点
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重大件货在配装前应了解其（）。①重量及重心位置；②尺寸；③形状；④吊装位置；⑤包装形式；⑥装卸要求；⑦运输要求。
- A.①②③④⑤⑥⑦
- B.①③④⑤⑥⑦
- C.②③④⑤⑥⑦
- D.①②③④⑥
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半数致死浓度和半数致死剂量是衡量（）的指标，其值越（），危险性越大。
- A.放射性；小
- B.有毒物质；小
- C.放射性；大
- D.有毒物质；大
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冷藏货物在配装时，牛羊肉和猪肉（）。
- A.不宜混装
- B.可以混装
- C.是否混装不作限制
- D.视货物质量而定
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海洋污染物应（）。
- A.若允许舱面或舱内积载，尽可能舱内积载
- B.若允许舱面或舱内积载，可在防护甲板上积载
- C.若仅限舱面积载，可在防护甲板或遮蔽甲板上积载
- D.以上都是
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对于中机型船舶来说，装运易燃、易爆、有毒危险货物的正确货位应是（）。
- A.露天甲板
- B.首、尾舱二层舱
- C.首、尾舱底舱
- D.中部舱二层舱
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《国际危规》规定，（）的易燃液体适用于Ⅰ类包装。
- A.初沸点≤35℃
- B.闭杯闪点＜23℃，且沸点＞35℃
- C.23℃≤闭杯闪点≤60℃
- D.初沸点≤60℃
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适用《国际危规》第2类危险货物的低压容器是指容器所能承受的压力（）。
- A.≤2MPa
- B.≤1MPa
- C.≤7MPa
- D.≤5MPA
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通常情况下，将重大件装于船舶上甲板，该船的横摇周期将（）。
- A.减小
- B.不变
- C.增大
- D.变化趋势不定
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下列（）危险货物应在舱面积载。
- A.需要经常检查/接近检查的
- B.第5.2类
- C.对船舶有严重腐蚀作用的
- D.以上均是
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在CSS规则中，当确定货件的惯性力时，应进行船宽与初稳性高度比值修正。当该比值小于13时，其修正系数随比值的减少而（）。
- A.增大
- B.不变
- C.减小
- D.以上都有可能
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危险品包装类型代码的第一部分用（）来表示。
- A.一个阿拉伯数字
- B.一个大写拉丁字母
- C.两个大写拉丁字母
- D.两个阿拉伯数字
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装有海洋污染物的货物运输组件，其三角形标记的边长应不小于（）mm。
- A.250×250
- B.100×100
- C.76×76
- D.50×50
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《法定规则》规定：计算国内航行木材船的稳性时，假定木材甲板货物由于吸水而增重（）。
- A.75%
- B.50%
- C.25%
- D.10%
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船运重大件货物时应特别注意（）。
- A.稳性和吃水差
- B.稳性和纵向强度
- C.稳性和局部强度
- D.局部强度和吃水差
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船舶承运曾盛装过危险货物的空容器，若未经处理的，则应（）。
- A.按普通货物处理
- B.给予适当的通风
- C.保持原危险货物标志
- D.按杂类危险货物贴标志
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杂货船上为了防止所载车辆在船上移动，在配载时应使这类货件的最可能移动方向沿（）方向。
- A.船长
- B.船宽
- C.随意方向
- D.以上都不对
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具有燃烧危险并且或者具有较小爆炸危险，或者具有较小喷射危险，或同时具有此两种危险，但无整体爆炸危险的物质和物品属于（）类爆炸危险品。
- A.1.3
- B.1.4
- C.1.5
- D.1.6
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装载危险品时，B积载类系指（）。
- A.货船上可以载于舱面或舱内，但客货船仅限装于舱面
- B.货船和客货上，均只可载于舱面，不可以载于舱内
- C.货船上只限载于舱面，客货船上不得装运
- D.在货运类船上可以装载在甲板上，也可以装在甲板下；在客运类船上不得装运
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（）是表示放射性物质单位质量（或体积）所具有的放射性强度。
- A.放射性比活度
- B.射线的剂量
- C.运输指数
- D.剂量当量率
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重大件系固的一般要求包括（）。①各系索松紧适宜且受力均匀；②系索布置尽量对称；③系索长度不宜过大；④系索直径不宜过粗；⑤系固角应适当。
- A.①②③④⑤
- B.①②③⑤
- C.②③④⑤
- D.①③④
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IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》规定，计算木材船的稳性时，假定木材甲板货物由于吸水而增重（）。
- A.75%
- B.50%
- C.15%
- D.10%
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《国际危规》规定，危险货物图案标志的尺寸应不小于（）mm。
- A.250×250
- B.100×100
- C.76×76
- D.50×50
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货物的腐败系指（）的过程。
- A.货物成分与船体发生化学反应
- B.货物成分与其他货物发生化学反应
- C.机体组织蛋白质因腐败细菌的作用而分解
- D.货物成分受到微生物作用而品质提高
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鲜蛋可与（）混装。
- A.生姜
- B.圆葱
- C.苹果
- D.以上都不可
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按我国远洋标准，下列货物属于重大件货物的是（）。
- A.货物单重超过5t
- B.单长超过9m
- C.货物单重超过3t或单长超过12m
- D.A、B均是
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按《国际危规》，危险货物包件进行跌落试验时，Ⅲ类包装的跌落高度为（）m。
- A.0.5
- B.0.8
- C.1.2
- D.1.8
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我国《法定规则》规定，校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax应不小于（）m。
- A.0.30
- B.0.25
- C.0.20
- D.0.15
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以下（）不属于气体的危险特性。
- A.易燃性和易爆性
- B.窒息性和毒性
- C.麻醉性
- D.腐蚀性
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重大件货物用船吊卸时对船舶的影响是（）。
- A.使稳性减小
- B.产生横倾角
- C.相当于使船舶重心升高
- D.以上都是
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纵向位置相同而垂向位置越低的重大件货物的基本垂向加速度（）。
- A.相同
- B.越低
- C.越大
- D.以上均有可能
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以冷冻方式运输冷藏货物，运输途中主要应控制舱内（）。
- A.温度
- B.湿度
- C.二氧化碳含量
- D.以上均是
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放射性危险货物第Ⅲ类包装的上半部分图案颜色是（）。
- A.红色
- B.白色
- C.黄色
- D.蓝色
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由于()，往往使得稳性过小而不能保证船舶安全。①船舶重心提高；②受风面积增大；③双层底高；④海况条件的影响。
- A.①②④
- B.②③④
- C.①③④
- D.①②③④
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危险品中“未列明(N.O.S.)物质”系指（）的同一特定种类的物质。
- A.主管当局不允许列出具体名称
- B.不另外具体列出名称的
- C.IMO不允许列出具体名称
- D.联合国不允许列出具体名称
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（）危险品是《国际危规》中确定的“后果严重危险货物”。
- A.第1.5类
- B.第2.3类
- C.第6.2类
- D.A、B和C均是
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船运易腐货物，通常采用冷藏运输，以下易腐货物的运输保管方式（）是正确的。
- A.鲜蛋宜采用冷却运输
- B.鱼、肉宜采用冷却运输
- C.水果、蔬菜宜采用冷冻运输
- D.以上都对
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对不同目的港的冷藏货物（）。
- A.可配装在相同舱室
- B.应配装在不同舱室
- C.需配装在相邻舱室
- D.以上均可
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若货物运输组件装载加温物质，则应（）。
- A.粘贴加温运输标记
- B.粘贴蒸发运输标记
- C.不一定粘贴加温运输标记
- D.不一定粘贴蒸发运输标记
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危险品包装类型代码的第二部分用（）来表示。
- A.一个阿拉伯数字
- B.一个大写拉丁字母
- C.两个大写拉丁字母
- D.B或C
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船舶承运重大件货物时，实际衬垫面积必须大于用公式计算的最小衬垫面积，原因可能是（）。
- A.计算时未计及衬垫物和系固索具的重量
- B.海上航行时，货件正压力增大
- C.上甲板舷弧和梁拱的不利影响
- D.以上都是