值班机工证考试题(1)
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当分油机完成分油工作后，首先应()
- A.切断电源
- B.切断进油
- C.开启引水阀
- D.关闭出油阀
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为保证分油机的正常工作，排渣时间间隔应不超过()
- A.2h
- B.4h
- C.6h
- D.8h
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分油机分离滑油时的分油量一般选择额定分油量的()
- A.100%
- B.80%
- C.1/2
- D.1/3
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分油机分离燃油时的分油量一般选择额定分油量的()
- A.100%
- B.80%
- C.1/2
- D.1/3
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两台分油机串联使用时，一般是()
- A.第一级分水，第二级分杂
- B.第一级分杂，第二级分水
- C.都分水
- D.都分杂
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分杂机与分水机相比，结构上最大的区别是()
- A.分杂机的盘架上有孔
- B.分杂机不设重力环
- C.分杂机的盘架无孔
- D.B+C
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分杂机是一种()的离心机
- A.只能分离水，不能分离杂质
- B.只分离杂质
- C.能将水和杂质全部分离出来
- D.分离杂质也能分出部分的水
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分油机油水分界面的最佳位置是()
- A.重力环的外边缘
- B.距转轴中心越近
- C.分离筒盖外边缘
- D.分离盘的外边缘
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离心式分水机()
- A.仅能分离水
- B.仅分离杂质
- C.能同时将水和杂质全部分离出来
- D.分离杂质也能分出部分的水
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在船舶上对燃油进行净化处理的主要手段是()
- A.过滤
- B.离心净化
- C.沉淀
- D.以上全部
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柴油机操纵系统不能执行下述哪种功能()
- A.变速
- B.起动
- C.停车
- D.备车
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柴油机的操纵方式中必须保留的是()
- A.机旁操纵
- B.驾驶台操纵
- C.集控室操纵
- D.液力操纵
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换向时凸轮轴需要作轴向移动的是()
- A.双凸轮换向
- B.液压差动换向
- C.鸡心凸轮差动换向
- D.上述三种都要
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根据机械调速器的工作特点,当外界负荷增大时,其稳定后的转速与原转速相比是()
- A.稍有降低
- B.稍有升高
- C.恒定不变
- D.随机型而异
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一般由船用低速柴油机驱动的船舶通常采用()换向
- A.间接换向
- B.调距桨换向
- C.直接换向
- D.不定
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使用机械或液压调速器的柴油机当在设定转速稳定运转时,在其调速器内部的平状态是()
- A.调速弹簧预紧力与飞重离心力的平衡
- B.飞重离心力与调速弹簧刚度的平衡
- C.飞重离心力与调速弹簧硬度的平衡
- D.飞重离心力与调速弹簧材质的平衡
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为了降低柴油机设定转速,对机械调速器应作如下调节()
- A.改变调速弹簧刚度
- B.改变调速弹簧的硬度
- C.调节螺钉顺时针方向旋进
- D.调节螺钉逆时针方向旋出
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调速器按转速调节范围分类有()
- A.双制式
- B.液压式
- C.机械式
- D.A+C
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柴油机的负荷,转速及循环供油量之间的正确关系是()
- A.当负荷不变循环供油量增加,转速下降
- B.当转速不变负荷增加,循环供油量增加
- C.当循环供油量不变负荷减少,转速降低
- D.当负荷不变循环供油量减少,转速上升
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柴油机装设调速器的主要目的是,当外界负荷变化通过改变()来维持或限制柴油机规定转速.
- A.喷油压力
- B.喷油定时
- C.循环供油量
- D.喷油时间
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压缩空气起动装置的组成部分包括()。①截止阀②空气压缩机③起动空气瓶④主起动阀⑤空气分配器⑥起动控制阀
- A.①+②+④+⑤+⑥
- B.①+②+③+④+⑤
- C.①+③+④+⑤+⑥
- D.②+③+④+⑤+⑥
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柴油机在每次起动之前，要进行冲车检查，其目的是()。①判断空气起动系统的工作是否正常，②将气缸内残留的油水及杂质等污物从示功阀排出
- A.①对
- B.②对
- C.①②都对
- D.①②都错
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大型低速柴油机的最低起动转速范围一般为()
- A.25~30r/min
- B.30~50r/min
- C.60~70r/min
- D.80~150r/min
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关于压缩空气起动系统的管理，以下哪些是正确的()。①及时向空气瓶补气，维持正常工作压力②定时对空气瓶放残
- A.①对
- B.②对
- C.①②都对
- D.①②都错
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衡量柴油机起动性能的主要参数是()
- A.起动空气压力
- B.起动空气消耗量
- C.起动一次压缩空气瓶的压力降
- D.起动转速
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在压缩空气起动装置中，主起动阀是由下列()控制的
- A.起动控制阀
- B.空气分配器
- C.气缸起动阀
- D.空气瓶出气阀
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下列有关起动装置的说法中，()是不正确的
- A.起动装置中至少要有两只空气瓶
- B.压缩空气要有一定的供气定时
- C.二冲程机至少六缸方能保证曲轴在任何位置都能起动
- D.压缩空气必须具有足够的压力
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根据我国海船建造规范规定，起动空气瓶的总容量在不补充充气情况下，对每台不能换向的主机起动()
- A.至少连续起动12次
- B.至少冷机连续起动12次
- C.至少热态连续起动6次
- D.至少冷机连续起动6次
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气缸起动阀的启闭是由哪个阀件控制()
- A.空气总管截止阀
- B.主起动阀
- C.起动空气分配器
- D.空气瓶控制阀
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根据我国海船建造规范规定，起动空气瓶应保证至少
- A.有2个空气瓶，瓶内压力为1.5～2.5MPa
- B.有3个空气瓶，瓶内压力为2.5～3.0MPa
- C.有2个空气瓶，瓶内压力为2.5～3.0MPa
- D.有3个空气瓶，瓶内压力为3.0～3.5Mpa
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为了保证船用四冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动，则最少气缸数应不少于()
- A.４个
- B.５个
- C.６个
- D.９个
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柴油机起动时，压缩空气必须在()进入气缸
- A.压缩行程
- B.膨胀行程
- C.进气行程
- D.排气行程
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对脉冲增压柴油机排气管的要求有()
- A.排气管要短而细
- B.排气管内壁要光滑、弯头要少
- C.排气管、床垫、排气口要对齐
- D.上述三点都对
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空气流过离心式压气机的下列部件时，空气压力随流速下降而升高的是()
- A.进气道
- B.扩压器
- C.工作叶轮
- D.消音器
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四冲程柴油机一般所采用的增压方式是()
- A.机械增压
- B.废气涡轮增压
- C.复合增压
- D.上述三种形式都有
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定压增压的特点有()
- A.进入涡轮的废气压力基本不变
- B.排气管要分组
- C.涡轮效率较低
- D.增压系统布置困难
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有关柴油机增压的不正确说法是()
- A.增压就是用提高进气压力的方法来提高功率
- B.增压是提高柴油机功率的最有效途径
- C.废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式
- D.各种增压方式都不会消耗柴油机功率
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增压柴油机之所以能提高功率下列正确的是()
- A.增加进气量
- B.增加喷油量
- C.增加进气量同时增加喷油量
- D.都不对
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对于增压式和非增压式四冲程机，一般()
- A.增压式气阀重叠角较大
- B.增压式气阀重叠角较小
- C.增压式喷油提前角较大
- D.A+C
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柴油机增压的主要目的是()
- A.增加进气量使燃烧完全
- B.提高柴油机功率
- C.改善柴油机结构
- D.提高爆发压力
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理论并经实践证明，提高柴油机功率的最有效途径是()
- A.增加缸数
- B.提高转速
- C.提高进气压力
- D.增大缸径
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柴油机运行中机工值班发现冷却水断水引起水温过高，应()
- A.立即停车
- B.立即大量供应冷却水进行冷却
- C.缓慢减速停车
- D.报告轮机员
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柴油机工作时发现排气颜色呈白色，说明燃烧室()
- A.漏水
- B.漏滑油
- C.漏柴油
- D.漏气
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低速二冲程柴油机需要调节某缸冷却水量,可以()
- A.调节该缸进水阀
- B.调节该缸出水阀
- C.调节该缸进出水阀
- D.调节水泵进水阀
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当柴油机在运转中淡水温度偏高时，应()
- A.开大淡水冷却器淡水旁通阀
- B.关小淡水冷却器淡水旁通阀
- C.增补膨胀水箱水位
- D.关小海水阀
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柴油机冷却系统中淡水和海水的压力应该()
- A.海水压力大于淡水压力
- B.淡水压力大于海水压力
- C.淡水压力与海水压力相等
- D.规范没有规定
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柴油机在运转中,若淡水温度偏高应该()
- A.开大海水管路上的旁通阀
- B.关小海水管路上的旁通阀
- C.关小淡水阀
- D.增加膨胀水箱水位
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关于柴油机冷却的不正确说法()
- A.多采用闭式循环冷却系统
- B.个别气缸水温不正常时,应立即关小气缸进水阀
- C.淡水泵出口接主机可以防止冷却水汽化
- D.起动前,对冷却水应预热暖缸
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下列有关冷却水系统管理的说法中，哪一项是错误的()
- A.淡水压力高于海水压力
- B.闭式淡水冷却系统置膨胀水箱
- C.进港用低位海底阀
- D.定期清洗海底阀的海水滤器
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冷却水压力有波动，膨胀水箱冒气泡，其形成的原因是()
- A.活塞有裂纹
- B.缸套或缸盖有裂纹
- C.冷却水循环泵有故障
- D.冷却水出口温度过高