海员三管轮船舶管理试题(1)
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主甲板边缘入水或舭部开始露出水面的稳性称为______。
- A.初稳性
- B.静稳性和动稳性
- C.大倾角稳性
- D.横稳性和纵稳性
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既要保证船舶安全航行，又要最大限度的利用船舶载重能力的标志是______。
- A.载重线标志
- B.水尺标志
- C.吨位标志
- D.A，C均可
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船舶的干舷是指______。
- A.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板上表面的垂直距离
- B.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板下表面的垂直距离
- C.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁上缘的距离
- D.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁下缘的距离
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在船舶静水力曲线图中不可查到______。
- A.排水量
- B.浮心高度Zb
- C.漂心高度Zf
- D.每厘米吃水吨数TPC
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船舶浮心移动轨迹曲线的曲率中心称为______。
- A.稳心
- B.重心
- C.浮心
- D.漂心
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储备浮力是指______。
- A.满载水线以上的体积所具有的浮力
- B.满载水线以上水密空间所具备的浮力
- C.满载排水量与总载重量之差
- D.满载排水量与实际排水量之差
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若将少量载荷装卸在船舶的______的垂线上，船舶将会发生平行沉浮。
- A.重心
- B.浮心
- C.稳心
- D.漂心
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我国远洋船舶载重线标志上圆圈中央水平线对准______。
- A.热带载重线
- B.夏季载重线
- C.淡水载重线
- D.冬季载重线
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船舶在一定装载情况下的漂浮能力称为______。
- A.浮性
- B.稳性
- C.适航性
- D.抗沉性
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当船舶在密度为1000kg/m3淡水中的吃水为10m，驶入密度为1018kg/m3的海水后，其吃水约为______。
- A.10.18m
- B.10m
- C.9.18m
- D.9.82m
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对一般船舶而言，稳心半径随吃水的增加而逐渐地______。
- A.减少
- B.增大
- C.无关
- D.不确定
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船舶在静水中的漂浮状态是横倾时，是因为______。
- A.重心不在纵中剖面上
- B.重力和浮力不相等
- C.重力和浮力没有作用在同一垂线上
- D.重心和浮心距基线距离不相等
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船舶漂浮的平衡条件是______。
- A.重力等于浮力，方向相反，而重心与浮心不在同一条垂线上
- B.重力小于浮力，重心在浮心之下
- C.重力等于浮力，方向相反，作用于与静水面垂直的同一条直线上
- D.重力大于浮力
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与漂浮船舶平衡的必要和充分条件无关的内容是______。
- A.重力与浮力相等
- B.重力小于浮力
- C.重力与浮力方向相反
- D.重力与浮力在同一条直线上
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船舶作小角度横倾摇摆时，浮心的运动轨迹是______。
- A.弧线
- B.直线
- C.不规则
- D.波浪线
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关于船舶尾部吃水过浅的不正确说法是______。
- A.容易发生空泡现象
- B.推进效率下降
- C.舵效下降
- D.推进效率提高
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为了方便船员的使用，将几个主要的、经常使用的静水力曲线和排水量、载重量、干舷等随吃水的变化列成表格形式，称为______。
- A.总布置图
- B.水尺
- C.船舶静水力曲线图
- D.载重量表尺
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下列哪种说法是错误的______。
- A.油船储备浮力较一般干货船大
- B.储备浮力是满载水线以上水密空间所具有的浮力
- C.储备浮力大，抗沉性好
- D.干舷越大，储备浮力越大
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甲板线上边缘量至载重线圈中心的距离等于所核定的______。
- A.夏季最小干舷
- B.冬季最小干舷
- C.热带最小干舷
- D.夏季淡水最小干舷
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尾部吃水过浅______。
- A.不易发生空泡现象
- B.舵效增加
- C.推进效率增加
- D.推进效率下降
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已知某船漂心的纵向坐标Xf=-0.8m，现将一少量重物P=200，置于Xp=1.0m处，此时纵向浮态将会产生______。
- A.首倾，下沉
- B.尾倾，下沉
- C.平行下沉
- D.没有变化
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初稳性是指______。
- A.船舶在未装货前的稳性
- B.船舶在小角度倾斜的稳性
- C.船舶在开始倾斜时的稳性
- D.船舶在平衡状态时的稳性
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船舶在任何情况下，装载的重量都不得使干舷小于______所规定的最小干舷。
- A.船舶建造规范
- B.稳性规范
- C.载重线规范
- D.抗沉性规范
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远洋船舶载重线标志上的最高一条载重线是______。
- A.热带载重线
- B.夏季载重线
- C.热带淡水载重线
- D.冬季载重线
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要使船舶处于稳定平衡状态，必须满足的条件是______。
- A.GM=0
- B.GM<0
- C.GM>0
- D.GM≥0
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从船舶外形的最低点(包括附体或水下突出物在内)量至某一水线面的吃水是指______。
- A.实际吃水
- B.设计吃水
- C.型吃水
- D.平均吃水
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尾部吃水过浅______。Ⅰ、不易发生空泡现象Ⅱ、容易发生空泡现象Ⅲ、推进效率增加Ⅳ、推进效率下降Ⅴ、舵效增加Ⅵ、舵效下降
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
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对无舵柱船舶，沿着设计夏季载重水线，从首柱前缘至舵杆中心线的距离为______。
- A.登记船长
- B.垂线间长
- C.总长
- D.水线长
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船体水下体积形状的中心称为______。
- A.漂心
- B.浮心
- C.重心
- D.稳心
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使船舶具有稳性的原因是______。
- A.浮力的作用
- B.重力的作用
- C.重力和浮力产生的力矩作用
- D.船的惯性作用
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船舶在等容微倾情况下，其任意倾斜的倾斜轴必过______。
- A.重心
- B.浮心
- C.稳心
- D.漂心
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我国远洋船舶载重线标志上与满载设计水线相重合的水平线是______。
- A.热带载重线
- B.夏季载重线
- C.淡水载重线
- D.冬季载重线
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储备浮力是满载水线以上______所具有的浮力，一般用______来衡量。
- A.船体容积/吃水
- B.船体水密部分容积/干舷高度
- C.舱室容积/干舷高度
- D.干舷高度/吃水
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船舶由淡水水域驶入海水水域，浮力是______。
- A.减少
- B.增加
- C.不变
- D.变化不定
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船舶平均吃水是指______。
- A.首尾吃水平均值
- B.首尾吃水之差
- C.首尾吃水之和
- D.首尾吃水之比
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下列哪种说法是错误的______。
- A.油船因密封程度大，所以储备浮力较一般干货船大
- B.凡满载水线以上的水密空间所提供的浮力皆为储备浮力
- C.储备浮力主要包含满载水线以上的水密甲板间容积及上层建筑内具有规范要求的部分容积提供的浮力
- D.干舷越大，储备浮力越大
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船舶的吃水差是指______。
- A.首尾吃水之差
- B.装货前后吃水差
- C.满载与空载吃水之差
- D.左右舷吃水之差
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船舶最小干舷，其值最小和最大的载重线分别是______。
- A.夏季载重线，冬季载重线
- B.热带淡水载重线，冬季载重线
- C.热带载重线，北大西洋冬季载重线
- D.热带淡水载重线，北大西洋冬季载重线
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载重线标志是表示船舶的______。
- A.载重能力
- B.储备浮力
- C.吃水大小
- D.容积大小
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设船舶重心为G，浮心为B，则当船舶横倾时______。
- A.Xg=Xb
- B.Yg=Yb
- C.Yg=Yb=0
- D.Yg≠Yb≠0
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船装卸少量重物之后吃水的平行改变量与TPC______。
- A.成正比
- B.成反比
- C.无关
- D.A，B，C均可
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干舷的大小可反映船舶的______。
- A.操纵性好坏
- B.强度的大小
- C.抗沉性大小
- D.稳性的好坏
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下列哪种说法是错误的______。
- A.用以计算最小干舷的基准甲板称为干舷甲板
- B.储备浮力大的大小用干舷高度来衡量
- C.储备浮力是满载水线以下水密空间所具有的浮力
- D.干舷通常是指船舶的夏季最小干舷
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下列哪一个条件为船舶的浮态为纵倾时独有______。
- A.船舶中前部分和中后部分的重量相等
- B.船舶中前部分和中后部分所受的浮力不相等
- C.船舶的重心和浮心到船中的距离不相等
- D.重心和浮心没有重合
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根据载重线公约规定，船舶载重线标志的组成是有______。
- A.甲板线、载重线圈、季节载重线
- B.中央水平线、载重线圈
- C.甲板线、季节载重线、中央水平线
- D.甲板线、载重线圈、中央水平线和各区域季节载重线
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沿着设计夏季载重水线，从首柱前缘至舵柱后缘的水平距离为______。
- A.登记船长
- B.垂线间长
- C.总长
- D.水线长