船舶管理(三管轮)考试试题1

肋板属于______。

船首尾端所受的总纵弯曲力矩______，所受的局部作用力______。

纵骨架式船体结构比横骨架式船体结构建造______。

油船的船底结构一般采用______。

纵骨架式结构是沿船长方向的骨架布置的______。

纵骨架式结构适用于______。

船中处于波谷时，船舶处于______状态。

混合骨架式船体结构，其主船体中段的强力甲板和船底采用______，而舷侧和下甲板采用______，其首尾端亦采用______。

过大的______，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小。

下列说法正确的是______。

船体外板厚度沿纵向首、中、尾的分布原则是______;沿垂向底，侧，顶的分布原则是______。

甲板上货舱口角隅处产生裂缝，其原因可能是______。

船舶在海上遇到"标准波"时，当船舶处于______状态时，浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。

强力甲板板最厚的区域是______。

船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为______。

杂货船的骨架结构，一般采用______。

在船舶防撞舱壁上______。

若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是______。

油船满载航行遇到波浪时，可能会发生______。

船体中拱时，甲板受到______，船底受到______。

在船的______，弯曲力矩和剪力总是等于零。

保证船体横向强度的构件是______。

如果甲板受到拉应力，而船底受到压应力时，船体发生______变形。

相同尺寸的船舶，采用纵骨架式比采用横骨架式的船体重量______。

船中处于波峰时，船舶处于______状态。

相同尺寸的杂货船，采用纵骨架式比采用横骨架式装货______。

甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力______。

船体发生总纵弯曲的原因是______。

如果在船上的首尾舱集中装载数量过多的货物，而相对的船中部则出现空舱，就会产生较大的______变形。

船中处于波峰时，船舶的变形使______。

船体结构形式有______。

船体受到最大总纵弯矩的部位是______。

船体受剪力最大的部位是______。

引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的______分布不均造成的。

外板中较厚的列板是______。

万吨级杂货船的下甲板都采用______。

当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用;若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用;而位于______处总纵弯曲应力等于零。

80总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐______，最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。

下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是______。

船体总纵弯曲应力的大小沿着______方向是成线性分布的。

船体甲板和船底的弯曲应力方向______，二者的弯曲应力值______。

杂货船一般采用的结构形式是______。

下述船舶营运状态中易于发生中拱变形的是______。

中机型货船满载航行遇到波浪时，可能会发生______。

船中位于波谷时，船舶的变形使______。

由于船舶的中拱和中垂而引起的挠度一般不得大于船长的______。