船舶管理考试题1(三管轮)
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大型杂货船的上甲板多采用纵骨架式结构的目的是______。
- A.提高局部强度
- B.提高扭转强度
- C.提高总纵强度
- D.提高横向强度
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纵骨和实肋板相交接时可以______。
- A.在纵骨上开切口，让实肋板穿过
- B.在实肋板上开切口，让纵骨穿过
- C.在实肋板、纵骨上开切口，烧焊穿过
- D.在实肋板、纵骨上分段烧焊穿过
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______是属于按推进器型式分类的船舶。
- A.帆船
- B.水翼船
- C.渡船
- D.明轮
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在横骨架式舷侧结构中装设强肋骨是为了______。
- A.提高总纵强度
- B.提高扭转强度
- C.保证横向强度
- D.局部加强
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现代柴油机动力装置的发展，在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以______成为重大研究课题。
- A.低排放
- B.系列化
- C.大型化
- D.配套化
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按各类运输船舶的用途分类不属于特种货船的是______。
- A.冷藏船
- B.煤船
- C.运木船
- D.汽车运输船
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对船体总纵强度最起作用的是______。
- A.舷侧
- B.舱壁
- C.甲板和船底
- D.上层建筑
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______，则其扭转强度越差。
- A.船越长
- B.船越宽
- C.船越大
- D.甲板开口越大
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承担横向强度的构件有______。Ⅰ、龙骨Ⅱ、肋骨Ⅲ、肋板Ⅳ、横梁Ⅴ、横舱壁Ⅵ、桁材
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
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下列船舶不属于特种货船的是______。
- A.汽车运输船
- B.运木船
- C.冷藏船
- D.液体化学品船
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下列______构件上不准开孔。
- A.实肋板
- B.壁肘板
- C.中底桁
- D.旁底桁
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下列关于船舶发展的说法中，错误的是______。
- A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式
- B.散货船是最早的专业化船舶
- C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化
- D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点
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因为船舶的重力沿船长分布的规律与浮力沿船长分布的规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为______。
- A.总纵弯曲强度
- B.扭转强度
- C.横向强度
- D.局部强度
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在主尺度相同的情况下，中机型船比尾机型船装货______。
- A.少
- B.多
- C.一样
- D.不定
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尾机型船的优点是______。
- A.装卸效率高
- B.结构连续
- C.轴系短
- D.以上全是
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下列哪种船舶不属于ISM规则中规定的"散装船"______。
- A.矿砂船
- B.兼用船
- C.滚装船
- D.煤船
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横骨架式舷侧结构中，每隔三、四个肋位设置一强肋骨，是为了______。
- A.提高纵向强度
- B.提高扭曲强度
- C.提高横向强度
- D.提高局部强度
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目前海船上最广泛使用的主动力装置是______。
- A.汽轮机
- B.柴油机
- C.燃气轮机
- D.汽油机
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目前船舶发展的突出特点是______。
- A.核动力化、自动化、大型化
- B.快速化、自动化、大型化
- C.专业化、自动化、大型化
- D.小型化、专业化、自动化
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______是属于按推进动力分类的船舶。
- A.螺旋桨船
- B.平旋推进器船
- C.喷水推进船
- D.电力推进船
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船舶局部强度是指船体结构抵抗局部外力作用的能力。下列不是局部外力产生原因的是______。
- A.航行时船首底部受到波浪的冲击力
- B.船舷板受到码头的挤压与碰撞力
- C.机舱与船尾部受到机器与螺旋桨的振动力
- D.舷外水与舱内货物、机器设备等的压力作用不均匀
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下列关于船舶分类的说法中，正确的是______。
- A.潜水船是按船舶用途分类的
- B.普通货船是按船舶用途分类的
- C.柴油机船是按船舶推进器型式分类的
- D.以上都对
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下列哪项不是目前船舶发展的突出特点______。
- A.高效率化
- B.自动化
- C.大型化
- D.专业化
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______是属于按用途分类的船舶。
- A.远洋船，沿海船
- B.军用船，民用船
- C.人力船，柴油机船
- D.排水型船
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关于船体外板结构错误的说法是______。
- A.中部外板要加厚，向两边逐渐减薄
- B.平板龙骨的厚度从中间向两端逐渐减薄
- C.首尾端外板要加厚
- D.有开口的外板要加厚
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中机型船比尾机型船容易调节______。
- A.载货量
- B.稳性
- C.纵倾
- D.排水量
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常用的船舶分类方法是按______。
- A.用途分
- B.航区分
- C.大小分
- D.造船材料分
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对于集装箱船等，因甲板上货舱口较大，需要认真考虑船体结构的______问题。
- A.总纵强度
- B.扭转强度
- C.横向强度
- D.局部强度
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各层甲板中最厚的一层甲板是______。
- A.平台甲板
- B.艇甲板
- C.起居甲板
- D.强力甲板
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在下列结构中，承受纵向强度最大的构件是______。
- A.肋板，肋骨
- B.舭龙骨
- C.横梁和船底板
- D.强力甲板，龙骨
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______是属于按航行状态分类的船舶。
- A.帆船
- B.水翼船
- C.渡船
- D.载驳船
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船舶按航区分类有______。
- A.远洋船，沿海船
- B.军用船，民用船
- C.极区船，内河船
- D.A和C
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加强机舱舷侧结构的措施是增设______。
- A.肋骨
- B.强肋骨
- C.肋板
- D.横梁
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船体结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为______。
- A.浮性
- B.稳性
- C.船体强度
- D.抗沉性
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甲板厚度最大的区域是______。
- A.首端
- B.尾端
- C.首尾两端
- D.船中
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船体强度包括______。Ⅰ、纵向强度Ⅱ、横向强度Ⅲ、局部强度Ⅳ、扭转强度Ⅴ、中垂强度Ⅵ、中拱强度
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
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船舶静浮于水面上时，作用于船长方向各区段上的重力总是______。
- A.大于浮力
- B.小于浮力
- C.等于浮力
- D.与浮力的大小不一定相等
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20世纪50年代后，钢船建造的发展，均采用______。
- A.铆接法
- B.焊接法
- C.铸造法
- D.锻造法
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船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于______。
- A.局部强度不足
- B.总纵弯曲强度不足
- C.横向强度不足
- D.扭转强度不足
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______是属于按上层建筑型式分类的船舶。
- A.远洋船，沿海船
- B.中机型船，尾机型船
- C.潜水船，气垫船
- D.三岛型船
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最广泛采用的船舶分类方法是______。
- A.按动力设备区分法
- B.按船舶用途
- C.按机舱位置区分法
- D.按航区区分法
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下列船舶属于特种货船的是______。
- A.矿石船
- B.集装箱船
- C.冷藏船
- D.液体化学品船
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加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的______。
- A.总纵强度
- B.扭转强度
- C.横向强度
- D.局部强度
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舷侧肋骨的主要作用是______。
- A.提高总纵强度
- B.保证扭转强度
- C.保证横向强度
- D.以上都是