船舶辅机考试题1(甲类三管轮)
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如右图所示，该自动绞缆机在正常收放缆时阀8______。
- A.泄放液压泵全部流量
- B.泄放液压泵绝大部分流量
- C.关闭不泄油
- D.泄放液压泵小部分流量
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如右图所示，该自动绞缆机系泊期间缆绳张紧时阀8______。
- A.泄放液压泵全部流量
- B.泄放液压泵绝大部分流量
- C.关闭不泄油
- D.泄放液压泵小部分流量
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水洗法除灰的缺点不包括______。
- A.耗淡水多
- B.可能对管子和锅筒造成酸性腐蚀
- C.可能浸坏耐火砖
- D.可能对管子和锅筒造成碱性腐蚀
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如右图所示，阀8为______。
- A.先导型溢流阀
- B.直动型减压阀
- C.先导型减压阀
- D.直动型溢流阀
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如右图(自动绞缆机原理图)所示，绞缆机是______。
- A.自动控制液压马达转动方向
- B.系泊期间工作时间短，磨损较小
- C.采用压力继电器对主泵进行变向变量控制
- D.主泵达到所要求的工作压力时就能改以小流量工作
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表示锅炉结水垢能力的水质指标是______。
- A.碱度
- B.硬度
- C.含盐量
- D.PH值
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锅炉满水保养超过一定期限仍需继续保持时，应______。
- A.加热驱氧，化验碱度
- B.适量加水，以防泄漏
- C.适当提高碱度标准
- D.加投硝酸钠
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锅炉水位双位控制是使给水泵在______水位和______水位起动和停止。
- A.最低危险/最高危险
- B.最低危险/最高工作
- C.最低工作/最高危险
- D.最低工作/最高工作
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关于锅炉刚开始供汽时“暖管”，下列说法不适合的是______。
- A.应全开停汽阀
- B.应全开蒸汽管路各处泄水阀
- C.暖管是为了防止水击现象
- D.暖管时间一般不应少于15～20min
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锅炉燃烧时炉膛火焰中有飞溅的火星不会是因为______。
- A.过剩空气系数太小
- B.与空气混合不好
- C.油温太高
- D.燃油雾化不良
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关于锅炉燃烧器管理的下列说法中，错的是______。
- A.雾化片结焦不能用金属工具清除
- B.火炬有黑色条纹表明油中有杂质
- C.喷油量超过额定值太多可将雾化片研薄后使用
- D.喷出的油雾外缘应与喷火口相切
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关于燃油辅锅炉，下列说法中错的是______。
- A.大多数远洋船锅炉使用比主柴油机稍差的燃油
- B.紧急时可在甲板走廊远距离切断燃油供应
- C.长时间停炉前应改烧一段时间柴油
- D.设点火喷油嘴时主喷油嘴不用电点火器点火
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锅炉安全阀座上的调节圈升高时，不会使______加大。
- A.阀开启后上升力
- B.阀开启后的升程
- C.关阀时压力降低量
- D.开启压力
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采用回油式喷油器的锅炉在汽压过低时应______。
- A.开大回油阀和风门
- B.关小回油阀和风门
- C.开大回油阀并关小风门
- D.关小回油阀并开大风门
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真空沸腾式海水淡化装置蒸馏器若漏气，最常用的检查漏气部位的方法是______。
- A.水压试验
- B.气压试验
- C.抽空后用线香法
- D.用塞尺
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锅炉水位正常，如水位计通水管路堵塞，则其中水位会______。
- A.很快消失
- B.慢慢降低
- C.慢慢升高
- D.静止不动
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海船建造规范规定，炉墙和炉衣外表面温度不应大于______℃。
- A.50
- B.60
- C.70
- D.
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要使真空沸腾式海水淡化装置给水倍率合适，主要是靠控制______流量。
- A.排盐泵
- B.加热水
- C.冷却水
- D.海水给水
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不会导致真空沸腾式海水淡化装置产水量低的情况是______。
- A.喷射泵工作水压低
- B.冷却水温度低
- C.冷凝器脏污
- D.给水倍率大
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真空沸腾式海水淡化装置不宜使用蒸汽直接加热主要原因是避免______。
- A.沸腾过于剧烈
- B.产水含盐量过高
- C.耗热量大，不经济
- D.结垢快，生成硬垢
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真空沸腾式海水淡化装置真空度不足，可能是因为______。
- A.冷却水温太低
- B.冷却水泵流量过大
- C.加热水流量太大
- D.给水倍率太大
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船用真空沸腾式海水淡化装置的真空泵一般多采用______。
- A.空气喷射器
- B.水环泵
- C.水喷射泵
- D.蒸气喷射器
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取暖工况启用中央空调器较适宜的开启顺序是______。Ⅰ、加热蒸汽阀 Ⅱ、加湿蒸汽阀 Ⅲ、风机
- A.Ⅲ→Ⅱ→Ⅰ
- B.Ⅲ→Ⅰ→Ⅱ
- C.Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ
- D.Ⅱ→Ⅲ→Ⅰ
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有的湿度调节器带有干、湿感温元件，其温度差反映了空气的______。
- A.相对湿度
- B.含湿量
- C.露点
- D.水蒸气分压力
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许多直接蒸发式空调制冷装置采用温度继电器，在______温度太低时使电磁阀关闭，制冷压缩机停止工作。
- A.新风
- B.回风
- C.送风
- D.舱室
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中央空调器风机出口风道截面积突然增大，有利于______。
- A.增大风量
- B.减小流动阻力
- C.消减高频噪音
- D.消减低频噪音
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双风管空调系统两根风管分别送______。
- A.新风和回风
- B.高速风和低速风
- C.经冷却和加热的空气
- D.经不同程度处理的空气
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我国国标规定的无限航区船舶空调舱室冬季设计温度是______℃。
- A.18
- B.20
- C.22
- D.24
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制冷系统放空气有可能在______处进行。
- A.贮液器顶部
- B.吸入阀多用通道
- C.膨胀阀进口
- D.冷凝器顶部
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空调制冷装置并联采用两组电磁阀和膨胀阀为同一台空冷器供液，通常是为了:
- A.适应较大制冷量
- B.必要时互为备用，提高可靠性
- C.适应热负荷变化较大的工况
- D.应急时减半制冷量工作
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以下关于冷冻机油的说法中错的是_______。
- A.有时可用来控制卸载机构动作
- B.因制冷剂不同而应选不同的牌号
- C.因用于食品冷库或是空调装置而选不同的牌号
- D.难免会有一部分在工作中进入蒸发器
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外平衡式热力膨胀阀的温包应放在平衡管接点______。
- A.之前
- B.之后
- C.前后皆可
- D.视安装条件而定
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进口带滤网的热力膨胀阀在有制冷剂流过时整个阀体结霜，说明______。
- A.蒸发温度太低
- B.冷库库温太低
- C.制冷剂流量太大
- D.进口滤网脏堵
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内平衡式热力膨胀阀弹性元件下方作用着______。
- A.蒸发器进口压力
- B.蒸发器出口压力
- C.温包内饱和压力
- D.冷凝压力
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热力膨胀阀未装的备件如状态正常，应处于______。
- A.关闭状态
- B.全开状态
- C.1/2开度
- D.开度视环境温度而定
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原来用外平衡式膨胀阀的蒸发器改用内平衡式膨胀阀不会导致______。
- A.出口过热度增大
- B.制冷量降低
- C.蒸发压力降低
- D.压缩机轴功率增大
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在单机多库制冷装置中用于控制高温库温度的元件是______。
- A.热力膨胀阀
- B.蒸发压力调节阀
- C.温度控制器
- D.低压控制器
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制冷装置中贮液器的液位在正常工作时以保持_______为宜。
- A.1/2 ～ 2/3
- B.80%左右
- C.1/3 ～ 1/2
- D.能见到即可
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制冷压缩机起动时发生“奔油“是因为______。
- A.滑油中溶解的水分逸出
- B.滑油中溶解的制冷剂逸出
- C.油位太高
- D.油温太高
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会使压缩制冷装置蒸发温度提高的是______。
- A.蒸发器风机转速降低
- B.蒸发器结霜加重
- C.冷库库温降低
- D.压缩机皮带传动打滑
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其它条件相同，制冷装置冷却水量减小不会引起______。
- A.制冷量下降
- B.轴功率增大
- C.制冷系数增大
- D.排气温度升高
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_______一般不会造成制冷剂在膨胀阀前“闪气”产生气体。
- A.液管吸热过多
- B.液管流阻过大
- C.冷凝压力低
- D.液管上行高度大
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压缩制冷装置中制冷剂由低压变为高压是以______元件为分界点。
- A.电磁阀
- B.压缩机
- C.膨胀阀
- D.蒸发压力调节阀
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液压装置工作油箱油位明显降低______。
- A.表明内漏泄增大
- B.表明外漏泄增大
- C.液压装置流量增大
- D.与漏泄无关
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______是使液压装置液压油温度过高的常见原因。
- A.内泄漏过大
- B.泵转速过高
- C.工作压力过高
- D.工作时间过长
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液压装置油温在______℃以下，不允许起动。
- A.-10
- B.0
- C.10
- D.20
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吸收液压冲击或压力脉动用的蓄能器，应安装在______。
- A.换向阀处
- B.泵出口处
- C.靠近冲击源或脉动源处
- D.无特殊要求
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锚机将单锚从三节锚链收至一节锚链的平均速度应不小于______m/min。
- A.5
- B.8
- C.9
- D.12
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液压系统油箱内的隔板______。
- A.应高出油面
- B.约为油面高度的一半
- C.约为油面高度2/3
- D.可以不设
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滤油器的性能参数不包括______。
- A.过滤精度
- B.初始压力损失
- C.公称流量和公称压力
- D.使用寿命
