丙类三管轮模拟考试练习题(1)
-
柴油机起动系统中主起动阀位于( )。
- A.空气瓶与起动控制阀之间
- B.截止阀与空气瓶之间
- C.空气分配器与气缸起动阈之间
- D.起动控制阀与空气分配器之间
-
离合器换向主要用于( )类型的柴油机。A高速柴油杌
- A.低速柴油机
- B.四冲程柴油机
- C.二冲程柴油机
-
对换向的基本要求( )是不必要的。
- A.换向时间必需满足要求
- B.应有必要的连锁机构
- C.应有必要的锁紧装置
- D.应有必要的报警装置
-
在压缩空气系统中设置主起动阀的理由中错误的是( )。
- A.为节省起动空气消耗量
- B.避免起动控制阀的节流损失
- C.避免起动控制阀远离主机而使起动滞后
- D.减少起动失误率
-
关于滞燃期Ti的不正确说法是_______ 。
- A.雾化质量好,τi可缩短
- B.τi短,燃烧较完善
- C.供油提前角增大,τi可缩
- D.τi过长,燃烧不平稳
-
柴油机燃烧过程中后燃期过长的危害是_______ 。
- A.排温升高,冒黑烟
- B.排温升高,可靠性下降
- C.排温升高,最高爆发压力降低
- D.工作粗暴
-
开式燃烧室形成可燃混合气,主要依赖于_______ 。
- A.燃油雾化质量
- B.空气涡动
- C.喷雾形状与燃烧室匹配
- D.A+C
-
当柴油机转速增高时,其滞燃期τi与滞燃角θi的变化是_______ 。
- A.τi增加,θi增大
- B.τi增大,θi减小
- C.τi减小,θi增
- D.τi减小,θi减小
-
若旋低回油阀始终点调节式喷油泵进油阀下方的调节螺钉时,则该泵_______ 。
- A.循环供油量增大
- B.循环供油量减小
- C.供油终点延后
- D.供油终点提前
-
若喷油器喷孔直径磨损增大时,将产生不良影响是_______ 。
- A.油束锥角增大
- B.射程减小
- C.雾化均匀度下降
- D.油粒直径减小
-
在柴油机中可以进行调节的喷射提前角是_______ 。
- A.几何供油提前角
- B.实际喷油提前角
- C.喷油提前角
- D.A+B
-
欲增大回油孔喷油泵的供油提前角,下述正确的调整方法是_______ 。
- A.沿倒车方向转动凸轮.
- B.旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉
- C.旋进柱塞下方的调节螺钉
- D.增厚套筒下方的调整垫片
-
排气温度与排气烟度均可用来评价燃烧过程,一般_______ 。
- A.排气温度增高着重表示不完全燃烧加重,而烟度增高着重表示后燃增加
- B.排气温度增高着重表示后燃增加,而烟度增高着重表示不完全燃烧加重
- C.排气温度增高意味着滞燃期过长,燃烧粗暴
- D.烟度增高意味着十六烷值过低,燃烧粗暴
-
在燃油喷射时,喷油器的启阀压力与关阀压力相比_______ 。
- A.两者相等
- B.启阀压力较高
- C.关阀压力较高
- D.随机型变化
-
按船舶发电柴油机的工作特点,其使用的喷油泵供油量调节方式是_______ 。
- A.始点调节式
- B.终点调节式
- C.始终点调节式
- D.任意一种
-
回油孔喷油泵当采用转动凸轮法调节供油定时时,指出下述正确的变化规律是
- A.柱塞有效行程Se不变,供油规律不变
- B.Se不变,供油规律改变
- C.Se变化,供油规律不变
- D.Se改变,供油规律改变
-
目前在柴油机冷却水处理中,普遍使用亚硝酸盐以及硼酸盐做为水处理剂,此时在运转管理中的最重要的工作是( )。
- A.定期排水
- B.定期检查冷却水质变化
- C.保证冷却水总硬度符合规定
- D.定期检验亚硝酸盐的浓度符合规定
-
根据我国有关规定船用发电柴油机的稳定调速率应不超过( )。
- A.2%
- B.5%
- C.10%
- D.8%B
-
某船用发电柴油机组运转中油门一定稳定工作,若船舶耗电量增加,则该机组的运转工况变化是( )。
- A.转速自动降低稳定工作
- B.增大循环供油量后转速稍有下降稳定工作
- C.增大循环供油量后转速稍有上升稳定工作
- D.转速自动降低至停车
-
在机械式和液压调速器中其转速感应元件的工作原理是基于( )。
- A.力平衡原理
- B.力矩平衡原理
- C.能量平衡原
- D.动量平衡原理
-
在柴油机稳定运转中转速波动主要是由于下列因素引起的( )。
- A.调速器的不灵敏度
- B.柴油机的回转力矩不均匀
- C.外界负荷的变化
- D.油量调节机构的间隙
-
在双脉冲电子式调速器中核心部件是( )。
- A.转速传感器
- B.负荷传感器
- C.执行机构
- D.速度控制单元
-
下述关于柴油机发生游车的各种原因中不正确的是( )。
- A.调速器反馈系统故障
- B.油位太低
- C.调速器输出轴和油泵齿条连接不当
- D.调油杆空动
-
在液压调速器中刚性反馈与弹性反馈机构相比,其主要作用在于( )。
- A.保证调节过程稳定性
- B.保证恒速调节
- C.保证有差调节
- D.保证稳定时间符合规定
-
活塞环的轴向磨损会使环的( )。
- A.天地间隙增大
- B.搭口间隙增大
- C.背隙增大
- D.A+B+C
-
柴油机的气缸盖上没有下述( )附件。
- A.喷油器
- B.安全阀
- C.点火塞
- D.起动阀
-
大型低速二冲程柴油机的活塞顶采用下凹形有利于( )。
- A.扫气
- B.自由膨胀
- C.燃油与空气混合
- D.A+B+C
-
关于连杆的不正确说法是( )。
- A.筒形活塞式连杆小端与杆身一体
- B.斜切口型连杆大端便于调整压缩比
- C.十字头机连杆小端为十字头端
- D.连杆大端轴承为全液膜润滑
-
十字头柴油机活塞裙部的承磨环在( )情况下应予以换新。
- A.磨合期或运转中承磨环已磨平
- B.缸套、活塞换新
- C.缸套不正常磨损或擦伤经修整后
- D.B+C
-
下述关于承磨环错误的是( )。
- A.为青铜环
- B.由34段青铜条分别敲入燕尾槽中
- C.各段青铜条间应不存在间隙
- D.其外径应稍大于活塞裙外径
-
中、高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断通常是( )。
- A.优质碳钢、工宇型断
- B.合金钢、工字型断面
- C.优质碳钢、圆形断面
- D.合金钢、圆形断面
-
在燃烧室各部件的裂纹故障中,一般地说多发生在( )。
- A.气缸套水冷面
- B.活塞水冷面
- C.气缸盖水冷面
- D.气缸盖触火面
-
贯穿螺栓安装时,要求螺栓与螺栓孔同心,螺母不能偏斜,这主要是防止贯穿螺栓受到( )。
- A.附加拉应力
- B.附加压应力
- C.附加剪切应力
- D.附加弯曲应力
-
在燃烧室部件的水冷面产生两条以上裂纹且无分支其可能原因是( )。
- A.高频应力
- B.机械应力
- C.应力腐蚀
- D.腐蚀疲劳
-
燃烧室壁面产生的热应力,其规律是( )。
- A.触火面为压应力。水冷面为拉应力
- B.两表面均为压应力
- C.触火面为压应力,水冷面为压应力
- D.两表面均为压应力
-
轴承中的穴蚀通常发生的部位是( )。
- A.滑油高压区
- B.油孔、油槽周围
- C.整个工作表面
- D.滑油低压区
-
某些柴油机的套管式活塞冷却机构中专设有喷管式抽吸器,其作用是( )。
- A.增强冷却效果
- B.避免发生水击
- C.更好的实现振荡冷却
- D.A+B
-
关于活塞杆填料函内的刮油环,下列各项中错误的是( )。
- A.每道刮油环通常三段一组
- B.不同组内各段可以互换使用
- C.三段安装后外侧弹簧箍紧
- D.刮油环槽外侧有泄油孔
-
圆形断面与工字形断面的连杆杆身从材料的利用方面来看( )。
- A.圆形断面连杆的材料利用比工字形连杆更充分
- B.工字形断面连杆的材料剩用比圆形断面连杆更充分
- C.两者在材料利用方面相同
- D.不一定
-
大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时,正确的做法是( )。
- A.按发火顺序依次拆卸轴承
- B.每次只允许拆卸一道轴承,待装入后再拆第二道轴承
- C.同时可以拆卸几遭轴承,每道轴承必须做好记号
- D.先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承
-
活塞顶烧蚀的主要原因是( )。
- A.燃油中含有矾
- B.活塞头冷却不良
- C.喷油器雾化不良,射程过长
- D.B+C
-
四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损( )。
- A.大
- B.小
- C.相同
- D.无规律
-
柴油机淡水冷却器水管漏泄,在柴油机运转中的危害是( )。
- A.淡水耗量增加
- B.淡水被海水污染
- C.膨胀水箱水位升高
- D.淡水漏入曲轴箱
-
当柴油机处于停车状态时,错误的说法是( )。
- A.保持各系统的正常运转
- B.主机处于随时可用状态
- C.关掉起动空气瓶截止阈
- D.注意系统状态参数的变化
-
在柴油机运转中进行机械检查的目的在于( )。
- A.热负荷与机械负荷正常
- B.柴油机各机件与系铳正常工作
- C.各系统运行参数正常
- D.A+C
-
在备车过程中,进行冲车操作的目的是( )。
- A.观察釭中是否存有水份
- B.观察缸中是否存有漏油
- C.检查起动系统工作状态
- D.以上全部
-
当船用大型主柴油机因封缸不能起动时:应采取如下措施( )。
- A.提高起动空气压力值
- B.提高滑油温度
- C.打开应急鼓风机
- D.反向短促起动一下再转向起动
-
重油系统设有集油柜的作用是( )。
- A.可以贮存足够的燃油
- B.对燃油起预加热作用
- C.收集回油井驱除油气以便使用
- D.作为压力缓冲器
-
当排气阀严重漏气,需封缸运行时,需采取下列措施( )。
- A.提起喷油泵滚轮
- B.拆下气缸盖
- C.拆除活塞组件
- D.拆除曲柄连杆机构
-
船舶在大风浪中航行时为保证燃、滑油管路通畅的正确管理措施是( )
- A.开足有关阀门
- B.提高泵出压力
- C.提高预热温度;
- D.注意检查滤器前后压差并清洗滤器