铁路线路职鉴高级工试题(1)
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高速铁路有砟线路车站两端曲线过超高，当旅客列车进出站通过曲线时的速度小于或等于160km/h，过超高困难条件下不大于()mm。
- A.60
- B.70
- C.90
- D.110
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高速铁路有砟线路设计行车速度为250km/h正线相邻坡段坡度最小竖曲线半径()。
- A.15000
- B.20000
- C.25000
- D.30000
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高速铁路有砟轨道道岔岔后到发线连接曲线超高不应大于()mm。
- A.10
- B.15
- C.20
- D.25
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高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各()米范围内禁止抽取地下水。
- A.100
- B.200
- C.300
- D.400
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在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过()限界。
- A.机车车辆
- B.建筑限界
- C.接近限界
- D.隧道限界
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高速铁路有砟轨道客专线系列无缝线路道岔可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移()mm。
- A.±20
- B.±30
- C.±40
- D.±45
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高速铁路有砟线路正线钢轨轨头踏面热轧下刮伤、轧痕、纵向线纹、折叠、氧化皮压入轧痕表面缺陷深度允许最小偏差值()mm。
- A.0.3
- B.0.35
- C.0.45
- D.0.5
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生产经营单位应当建立相应的机制，加强对安全生产责任制落实情况的()，保证安全生产责任制的落实。
- A.综合管理
- B.监督考核
- C.监督管理
- D.综合监督管理
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设计行车速度250km/h无砟轨道一般条件下铁路区间线路最小曲线半径为()m。
- A.2200
- B.2800
- C.3200
- D.3500
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工务部门应建立路局集团公司、工务段、车间三级应急处置体系，强化应急处置能力，及时做好工务设备故障和自然灾害的应急处置。应急处置实行()值班制度。
- A.8h
- B.10h
- C.15h
- D.24h
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减速地点标，设在需要减速地点的两端各()m处。
- A.20
- B.50
- C.80
- D.100
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每趟确认列车设置签到表、确认表由()部门负责配置和保管。
- A.供务
- B.机务
- C.工务
- D.电务
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高速铁路有砟轨道200～250km/h调节器水平静态几何尺寸允许偏差管理值，在作业验收、经常保养、临时补修时分别为()mm。
- A.2、4、6
- B.2、5、7
- C.3、4、7
- D.3、5、6
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高速铁路有砟轨道客专线系列无缝线路道岔尖轨相对于基本轨允许伸缩位移()mm。
- A.±20
- B.±30
- C.±40
- D.±45
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高速铁路有砟线路速度等级为200～250km/h钢轨顶面擦伤()mm为轻伤。
- A.0.5≤深度<1.0
- B.1≤深度<1.5
- C.0.5≤深度<1.5
- D.1≤深度<2.0
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长钢轨列车卸长钢轨时运行速度不应超过()，收长钢轨时运行速度不应超过()。
- A.5km/h、5km/h
- B.10km/h、10km/h
- C.5km/h、15km/h
- D.15km/h、5km/h
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桥上道砟厚度不足()mm时，严禁捣鼓车捣固作业。
- A.150
- B.250
- C.300
- D.350
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线路坡度超过20‰长大下坡道长度为()及以上。
- A.2km
- B.5km
- C.8km
- D.10km
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对于()内不能取消的临时限速，限速登记单位或设备管理单位应提出限速申请，报告主管业务处，由主管业务处审核后提交调度所发布运行揭示调度命令。
- A.12h
- B.24h
- C.36h
- D.48h
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常态点灯的出站色灯信号机显示()，是准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
- A.一个绿色灯光
- B.一个绿色灯光和一个黄色灯光
- C.一个黄色灯光
- D.两个绿色灯光
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高速铁路有砟轨道道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于()mm。
- A.60
- B.62
- C.63
- D.64
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绕行停留车辆时其距离应不少于()m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
- A.2
- B.5
- C.10
- D.15
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高速铁路有砟线路FC型扣件轨距量调整为()mm。
- A.-6～+4
- B.-6～+6
- C.-8～+6
- D.-8～+8
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风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须()。
- A.向前
- B.向后
- C.向右上方
- D.向下
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在高速铁路中，遇有预埋套管的轨枕上使用WJ-7型弹条扣件时，应将T型螺栓头部插入铁垫板底部后旋转()。然后上提使T型头完全嵌入铁垫板槽中。
- A.45°
- B.90°
- C.180°
- D.360°
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高速铁路有砟线路速度等级为200～250km/h钢轨锈蚀，经除锈后，轨底厚度不足()mm为重伤。
- A.8
- B.10
- C.12
- D.14
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各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300m，速度不得超过()km/h，并应做好随时停车的准备。
- A.25
- B.35
- C.40
- D.45
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高速铁路有砟轨道200～250km/h线路高低静态几何尺寸允许偏差管理值，在作业验收时是()mm。
- A.3
- B.5
- C.8
- D.10
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直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距规定200km/h及以下铁路应不小于()m。
- A.3.00
- B.3.25
- C.3.45
- D.3.75
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高速铁路有砟线路基本轨、翼轨侧面磨耗的重伤标准是()mm。
- A.6
- B.8
- C.10
- D.12
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高速铁路有砟轨道钢轨、绝缘轨距块、轨距挡板间隙静态检查每()检查1遍。
- A.月
- B.季度
- C.半年
- D.年
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高速铁路有砟轨道CPⅢ平面控制网距离观测中误差要求为()mm。
- A.0.5
- B.1
- C.1.5
- D.2
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在接触网支柱及接触网带电部分()m范围以内的金属结构物均必须接地。
- A.2m
- B.4m
- C.5m
- D.10m
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高速铁路有砟线路速度等级为250(不含)～300km/h钢轨顶面擦伤深度大于()mm为重伤。
- A.0.5
- B.1
- C.1.5
- D.2
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高速铁路有砟轨道200～250km/h线路轨向(直线)静态几何尺寸允许偏差管理值，在经常保养时是()mm。
- A.3
- B.4
- C.7
- D.9
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在电气化铁路线路的拨道作业，线路中心位移一次不得超过()mm。
- A.30
- B.40
- C.60
- D.120
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高速铁路有砟线路设计行车速度为300km/h时，其区间及站内正线最小线间距()m。
- A.4.4
- B.4.6
- C.4.8
- D.5.0
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在高速铁路进行全站仪设站测设作业中，在去现场进行测量时，若室内与室外温差较大的情况下，应让仪器适应外界环境()分钟，然后开始操作。
- A.5～10
- B.10～15
- C.15～20
- D.20～25
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限高防护架设置净高必须低于桥下净高()mm，并与“限高”警示标志一致。
- A.10～100
- B.15～100
- C.20～100
- D.20～150
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笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经( )的许可。
- A.道口交警
- B.值班员
- C.道口工
- D.线路(道口)工长
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依据《安全生产法》的规定，从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，可以()后撤离现场。
- A.经安全管理人员同意
- B.经单位负责人批准
- C.经现场负责人同意
- D.采取可能的应急措施
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电子(数显)轨距尺()必须检定一次,合格标示清晰,不得超期使用。
- A.每月
- B.每季度
- C.每半年
- D.每年
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高速铁路天窗时间外遇设备故障等特殊情况，设备管理单位需上道作业时，必须登记()。
- A.《行车设备维修登记簿》
- B.《行车设备检查登记簿》
- C.《行车设备施工登记簿》
- D.《行车设备运行登记簿》
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高速铁路有砟线路正线钢轨全长侧弯曲弯曲半径大于()m。
- A.1000
- B.1500
- C.2000
- D.2500
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在站内线路上封锁施工时，如施工地点距离道岔小于50m时，在()线路上，设置移动停车信号牌(灯)防护。
- A.该端警冲标相对处
- B.距施工地点20m线路上
- C.距施工地点50m线路上
- D.道岔外方基本轨接头处
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发现接触网断线,任何人员均应距已断线索处所()m以外。
- A.5
- B.10
- C.15
- D.20
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高速铁路无砟轨道的WJ-7型扣件锚固螺栓扭矩为()N·m
- A.90～120
- B.130～170
- C.300～350
- D.400～500
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高速铁路有砟线路正线钢轨全长上弯曲和下弯曲允许最小偏差值()mm。
- A.5
- B.8
- C.10
- D.15
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高速铁路有砟线路速度等级为200～250km/h钢轨波形磨耗深谷大于或等于()mm为重伤。
- A.0.1
- B.0.2
- C.0.3
- D.0.4
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各单位(部门)随车添乘确认人员须在列车开车前()min到登乘站台候车，并向工务随车添乘确认人员签到。
- A.10
- B.20
- C.30
- D.40