铁路线路工初级工考试试题及答案

无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。

两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。

路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。

无缝线路长轨条的缓冲区和伸缩区不得设置在曲线上。

（）Vmax＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管理值＋5、－3mm。

在桥上的轻伤钢轨要注意观察，一旦发展要立即更换。

自动闭塞信号线在非居民区，导线对地最小距离为3.0m。()

直线型尖轨左右开道岔可以通用。

在制图中，锥度的标注用符号“〈”表示。()

在电气化区段，各种机械运行车辆不准用水冲洗。

我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。

小型养路机械上道作业时，应设置( )防护;防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

一般电路由电源、开关和连接导线三个基本部分组成。

《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax>160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为( )mm。

某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为( )km/h。

使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少( )，观察机械运转是否正常。

道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低( )mm。

曲线半径R≧350m，曲线轨道轨距标准加宽( )mm。

两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度应不短于( )m。

线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足( )mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。

曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于( )mm。

客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h﹤v≦160km/h，直线线间最小距离为( )mm。

线路允许速度不大于120km/h，两曲线间缓和曲线的长度不得短于( )m。

线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过( )加缩短轨缩短量的一半。

某正线线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为( )。

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h﹤v≦300km/h，线间最小距离为( )mm。

道床抵抗轨道框架( )位移阻力称道床横向阻力。

小型养路机械上道作业时，( )应确认设置好防护。

普速线路曲线地段，实设最大超高，在双线上不得大于( )。

曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上，则距旧轨不小于( )。

在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为( )m。

某正线线路年通过总质量为60Mt，其适用轨道类型为( )。

50kg/m及以下钢轨，基本轨垂直磨耗在正线上超过( )mm时，应及时修理或更换。

允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于()mm。

道岔查照间隔不得( )。

捣固车一次起道量超过( )mm时应分两次起道捣固。

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h﹤v≦300km/h，线间最小距离为( )mm。

轨距指钢轨踏面下( )mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为( )mm。

允许速度大于( )km/h的线路应采取立体交叉。

防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于( )，防爬支撑应与轨枕密贴。

9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为( )mm。

在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方( )m范围内，不应设置道口。

自动放散式无缝线路，允许长轨条( )。

道口是指铁路上铺面宽度在( )m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

正线直线无缝线路Vmax≦160km/h，道床顶面宽度( )m。

60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过( )时，应及时修理或更换。

无缝线路长轨节中部一定长度的一段钢轨的伸缩完全被阻力所阻止，不因钢轨变化而伸缩，称为( )。

道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低( )mm。

普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面( )。

《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过( )mm。

《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax>160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为( )。

设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的( )。

.某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为( )mm。

大修地段与非大修地段连接顺坡率为：允许速度为160km/h(不含)～200km/h的线路不应大于( )。

线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≧50Mt，一般路基无垫层的碎石道床厚度( )mm。

道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于( )。

轨距指钢轨踏面下( )mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

曲线半径为800m，列车通过该曲线时的平均速度为70km/h，则该曲线应设超高是()mm。

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过( )mm时为轻伤标准。

可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过1块，厚度不应超过( )。

无砟轨道主体结构应不少于( )年设计使用年限的要求。

道口之间的距离不应小于( )km。

直线上以( )m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。

施工单位应建立健全( )，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。

《线路保养质量评定标准》规定：每处调高垫板超过2块或总厚度超过10mm，每处扣( )分。

客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h﹤v≦160km/h，直线线间最小距离为( )mm。

客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h﹤v≦160km/h，直线线间最小距离为( )mm。

道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于( )处的道路右侧。

单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应( )直股方向。

线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于( )min。

综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以( )为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。

道岔护背距离不得( )。

线路允许速度不大于120km/h，两曲线间缓和曲线的长度不得短于( )m。

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过( )mm时为重伤标准。

50kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为( )。

无缝线路钢轨( )与钢轨截面积、轨温变化幅度有关。

线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于( )min。

ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约( )mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。

直线上以( )m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。

无缝线路长轨节中部一定长度的一段钢轨的伸缩完全被阻力所阻止，不因钢轨变化而伸缩，称为( )。

高温季节可安排( )、钢轨打磨、焊补等作业。

防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于( )的道心内。

曲线半径R≧350m，曲线轨道轨距标准加宽( )mm。

区间及站内两相邻线路( )间的距离为线间距。

《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≦120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向(支距)的经常保养标准为( )。

某正线线路年通过总质量为60Mt，其适用轨道类型为( )。

捣固车一次起道量超过( )mm时应分两次起道捣固。

区间及站内两相邻线路( )间的距离为线间距。

曲线轨道实设最大轨距为( )。

道岔查照间隔不得( )。

160km/h﹤V允许速度≦200km/h的线路，设置圆曲线形竖曲线半径不应小于( )m。