线路工题库复习题(1)

( )无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

( )辙叉一般分为钢轨组合式辙叉、高锰钢整铸辙叉、可动心轨辙叉三类。

( )对铁路职工来说，爱护铁路一切设施，不仅包含要爱护公共财物的含义，而且是自身的一种职业责任行为。

( )无缝线路钢轨折断断缝不大于50mm时，应立即进行临时处理。

( )按铁路等级划分的轨道类型，要求同一等级的铁路，必须采用同一类型的轨道。

( )无缝线路钢轨折断断缝不大于50mm时，应立即进行临时处理。

( )使用大型养路机械进行线路维修作业是时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车联合施工。

( )客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h﹤v≦300km/h，线间最小距离为4600mm。

( )XYD-2型液压捣固机，适用于线路维修养护的捣固和起道作业。

( )所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。

( )现场正矢测量，读数时，视线、弦线、量尺三者应保持垂直，要读弦线靠钢轨一侧的数。

( )职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。

( )团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的具体体现。

( )曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。

( )曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。

( )曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。

( )曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。

( )施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。

( )轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，划分为大于160km/h正线、小于等于 160～120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。

曲线半径R<300m，曲线轨道轨距标准加宽( )mm。

某正线线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为( )。

( )用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。

设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的( )。

道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端( )处弯向线路中心。

线路速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为( )。

正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：200km/h≧Vmax>160km/h的线路，一般情况不应小于( )m。

理论上讲无缝线路的轨条长度可以( )。

《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax>160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为( )。

线路设备大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于( )mm。

临时补修是为保持轨道具有一定的( )，而进行的临时性修理。

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h

曲线半径为800m，列车通过该曲线时的平均速度为70km/h，则该曲线应设超高是()mm。

无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置( )。

道口栏杆(门)以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经( )批准。

线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为( )。

测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为( )km/h。

60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过( )时，应及时修理或更换。

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过( )mm时为轻伤标准。

固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持( )。

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h﹤v≦250km/h，线间最小距离为( )mm。

线路设备维修应实行天窗修制度，并实行( )的管理体制。

道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端( )处弯向线路中心。

正线无缝线路250km/h≧Vmax>200km/h，道床顶面宽度( )m。

用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于( )号。

《铁路工务安全规则》规定：限速时间大于( )以上的固定限速地段不设置减速标志。

无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置( )。

道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端( )处弯向线路中心。

曲线半径R≧350m，曲线轨道轨距标准加宽( )mm。

捣固车一次拨道量不宜超过( )mm，曲线地段上挑、下压量应接近。

道口栏杆(门)以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经( )批准。

曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( )mm。

营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和( )的各种施工,分为施工作业和维修作业。

在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为( )m。

捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足( )mm时，不得进行捣固。

ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约( )mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。

某曲线，圆曲线计划正矢100mm，缓和曲线长度50m，则缓和曲线正矢递增率()mm。

线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的( )方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。

线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足( )mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h﹤v≦350km/h，线间最小距离为( )mm。

固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持( )。

设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的( )。

无缝线路钢轨( )与钢轨长度、截面面积无关。

线路大、中修，在封锁施工前，υmax≦45km/h的慢行时间内，允许每隔( )根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。

使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少( )，观察机械运转是否正常。

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h﹤v≦350km/h，线间最小距离为( )mm。

道口是指铁路上铺面宽度在( )m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

12号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2486mm,导曲线终点支距为( )mm。

辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过( )mm时为轻伤标准。

邻近营业线进行( )，可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C 类施工。

曲线半径350m>R≥300m，曲线轨道轨距标准加宽( )。

在线路上使用小型养路机械作业时，应由( )担任施工负责人。

正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：Vmax>200km/h的线路,一般情况不应小于( )m。

160km/h﹤V允许速度≦200km/h的线路，设置圆曲线形竖曲线半径不应小于( )m。

邻近营业线进行( )，可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。

防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于( )，防爬支撑应与轨枕密贴。

高温季节可安排( )、钢轨打磨、焊补等作业。

在线路上使用小型养路机械作业时，应由( )担任施工负责人。

AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽( )一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。

60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为( )mm。

三角坑指一定间距(6.25m基长)的( )水平差。

使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于 ( )。

允许速度大于( )km/h的线路应采取立体交叉。

设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用( )来进行的。

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h﹤v≦250km/h，线间最小距离为( )mm。

《线路保养质量评定标准》规定：钢轨接头顶面或内侧面错牙大于2mm时，每处扣( )分。

客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h﹤v≦160km/h，直线线间最小距离为( )mm。

《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过()mm。

50kg/m及以下钢轨，基本轨垂直磨耗在正线上超过( )mm时，应及时修理或更换。

客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≦120km/h，直线线间最小距离为()mm。

防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于( )的道心内。

辙叉号数N等于辙叉角的( )值。

线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于( )。

线路设备维修应实行天窗修制度，并实行( )的管理体制。

施工作业必须纳入月度施工计划，应利用( )进行。

在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)( )的路肩上设置作业标。

《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：曲线应保持圆顺，曲线正矢容许偏差，圆曲线正矢连续差临时补修( )mm。

可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过1块，厚度不应超过( )。

使用扣板式扣件时，正线( )及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方( )m范围内，不应设置道口。

在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为( )m。