铁路线路工复习考试题库及答案(1)

电流的大小等于通过导体横截面的电荷量与通过这些电荷量所用时间的比值。

辙叉上面和侧面在任何部位有裂纹为轻伤。

道岔的护背距离小于1348㎜时，该道岔禁止使用。

铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

在直线地段进行拨道作业时，如两股方向误差不多大时，一般以里程方向右股为基准股。

已受到跨步电压威胁者应迅速跑步离开危险区域。

曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢没有影响。

已知水准高程和实测水准点高程相较之差值，称闭合差。

三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为()，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。

在()区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。

客货共线铁路线间距，站内中间设有接触网支柱的相邻线线间最小距离为()

长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为( )

高速铁路隧道内救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不小于()m。

伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为( )。

司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方()处。司机见此标志，须长声鸣笛。

作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时，更换扣件或涂油允许隔()松一，流水作业。

旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少()mm，建筑物离站台边缘至少2000mm

()无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成

轨向偏差是用()测量的最大矢度值。

Vmax＞160km/h线路的正线，高低经常保养管理值为()。

单线工区应配()作业标

隧道中设有半径为800m的曲线，则在轨面以上1100mm处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于()

()是轨道结构最重要的组成部件。

作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时，方正轨枕，当日连续方正不超过()根。

我国铁路采用的到发线有效长度不包括()。

涵洞的孔径一般是()

允许速度≤120km/h的线路，正线及到发线轨距的变化率不得大于()(不含规定的递减率)。

客货共线（v≤160km/h），电力牵引地段，双线隧道建筑限界宽()mm，高6550mm。

自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以()的开放显示作为列车占用区间的凭证。

800m≤R＜2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温+10℃~-15℃，连续扒开道床不超过

涵洞类型不是按其结构形式分的是()

()为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。

客货共线铁路线间距，站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间最小距离为()。

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为()mm

长轨条铺设施工时实际的锁定轨温称为( )。此时钢轨内部不存在温度应力。是一项非常重要的资料，是保证无缝线路的正常养护和正常工作的前提，必须准确可靠。

视觉信号中黄色表示()。

桥梁种类按桥面所在位置分的是( )

在()中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。

()设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（)

钢轨完全被固定，由于轨温变化而在钢轨内部产生的应力，称为( )。

减速地点标设在需要减速地点两端的各()处

()为应及时进行轨道整修的质量控制标准。

当允许速度120km/h以下正线线路前后高低误差达到()时，应进行经常保养作业。

无缝线路长轨条焊缝部位要保持平直，用1m直尺测量，工作边矢度不得大于( )

Ⅰ级铁路，在路网中起骨干作用，近期年客货运量( )

线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的()。

客货共线铁路线间距，换装线线间最小距离为()。