铁路线路工理论题目及答案(1)中级工

曲线轨道实设最大轨距为1456mm。

道床顶面宽度等于轨枕长度与道床肩宽之和。

直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度。

木枕与混凝土宽枕之间，应用木枕过渡，其长度不得小于25m。

铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。

普通线路正线设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km设置1对，无防爬设备地段每1km设置1对。

混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。

改道用的道钉孔木片规格为长130mm、宽25mm厚、5～10mm，并经过防腐处理。

在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。

轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。

钢梁的横梁顶上可以有钢轨接头。

绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。

养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。

机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置。

无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头。

钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内不能有钢轨接头。

明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头。

60kg/m钢轨轨底宽度为132mm。

核伤钢轨可以截锯再用。

尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于()。

75kg/m钢轨轨头宽度为73mm。

曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于()。

曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于()。

曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于()。

50kg/m钢轨的构造轨缝为()。

普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过()，应进行轨缝调整。

有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于()。

曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于()。

在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于()。

曲线超高顺坡坡度，最大不得大于()。

非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于()轨枕。

圆曲线上各点正矢的连续差不大于()。

无缝线路长轨条的()可以设置在曲线上。

某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为()。

圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于()。

某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为()。

曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为()。

曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为()。

同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于()。

反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于()。

曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为()。

站线上的轨距加宽在困难条件下可按()递减。

半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过()为超限。

半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过()为超限。

半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过()为超限。

曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置()的超高。

某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为()。

有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减()。

在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是()。

测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为()。