铁路职业技能鉴定发电车乘务员考前训练

柴油机一般由曲柄连杆机构配气机构机体组件、进排气系统与辅助系统等组成。

单机挂车时，应挂列尾装置。

施行紧急制动时，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。

向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。

起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，增加红色灯光或用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。

需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。

未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置避难线。

没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车（但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车）。

DF8型机车，未接平均管时，重联转换阀置本机位

列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行，须向司机发布调度命令。

列车发生火灾、爆炸时，电气化区段，现场需停电时，应立即通知列车调度员停电。

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

指挥列车运行的手信号中通过手信号：昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光。

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。

自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

动车组列车改按列车运行监控装置方式运行需将列控车载设备隔离时，列车调度员仅发布改按列车运行监控装置方式行车的调度命令。

内燃机车负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应迅速将主手柄退回“0”位。

列车在区间被迫停车后，遇司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时，列车不准分部运行。

未设引导员接车地点标时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。

牵引旅客列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。

接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。

已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于800m处防护。

指挥列车运行的手信号中停车信号昼间为展开的红色信号旗；夜间为红色灯光。

CCB-Ⅱ制动机失电后重新上电时LCDM设置自动变为补机位。

牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施最大有效减压量(减压140kPa)。

基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时，仍按自动闭塞法行车。

双管供风旅客列车运行途中改为单管供风，不须向司机发布调度命令。

信号机按类型分为色灯信号机和机车信号机。

遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。

十、五、三车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车十车（约100 m）时连续下压三次，五车（约50 m）时连续下压两次，三车（约30 m）时下压一次。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。

指挥列车运行的手信号中减速信号昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。

列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，司机主动停车时，自行起动列车.

列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。

指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右摇动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右摇动。

股道号码信号（）：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光高举头上（）。

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。

推进车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。

繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（）小时以上造成特别重大事故。

四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态。

一级司机担任司机职务不少于（）年，在审定前连续三年以上无责任铁路交通事故，技术业务考试达到铁路局制定的一级机车司机的标准。

进站、（）、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得小于1000m。

遮断、遮断预告、复示信号机以（）为定位。

单线半自动闭塞区间和（）出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（）。

仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所（）准许，方可反方向运行。

自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

自动闭塞区段分区通过信号显示绿灯，值乘速度（）km/h及以上客运列车时，只手比不呼唤（带有三斜杠标志预告功能的分区通过信号机除外）。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。

回送机车乘务员须（）向本段汇报回送情况，机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留，协调相关部门及时处理。

列车（）越过出站信号机或警冲标即算占用区间。

对有调车作业中转列车到达后首先施行到达列车自动制动机的（）试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验。

牵引列车的机车在出段前，车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（）mm。

检查机车时，确认制动软管水压试验不超（）个月。

CTC应具备（）和（）两种模式。

四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发，开往（）。

进站、出站、进路和（）信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。