铁路机车乘务员理论考试题(1)

铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。( )

不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。( )

遮断信号机可采用矮型色灯信号机。( )

自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。( )

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。( )

自动闭塞区段，设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。( )

信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。( )

信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。( )

进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

轨道由道床、轨枕、钢轨、连接零件、防爬设备及道岔等组成。( )

特别用途线是指安全线和避难线。

信号机按类型分为色灯信号机、臂扳信号机和( )。

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( )。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置( )。

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。

用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号数不得小于( )。

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( )。

用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。

用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。

用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。

铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( )。

铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( )。

线路曲线半径R<300m时，曲线轨距加宽值为( )。

线路曲线半径(R)300m ＜ R ＜350M时，曲线轨距加宽值为( )。

铁路线路曲线半径大于或等于( )时轨距不设加宽值。

轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

铁路线路直线轨距标准规定为( )。

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为( )。

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为( )。

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为( )。

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为( )。

客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。

客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。

客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。

客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。

客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。

客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。

客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。

客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。

客货共线II级线路路段设计行车速度120km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。

客货共线I级线路路段设计行车速度80km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。

客货共线I级线路路段设计行车速度160km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。

客货共线I级线路路段设计行车速度120km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。

( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

客货共线I级线路路段设计行车速度200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。

( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

铁路线路分为正线、站线、段管线、( )及特别用途线。