机车乘务员试题及答案在线测试卷(2)

断轴系指机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。( )

列车冒进信号或越过警冲标：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号。( )

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进信号论。( )

未按规定亦理手续而越出站界调车时，为列车冒进信号。( )

施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生的时间起计算。( )

列车发生事故造成机车中破1台的构成一般B类事故。( )

中断行车的时间，由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。( )

列车在站内发生事故，如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。( )

冲突s系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、车挡等)发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。( )

在连接不同等级线路的车站发生事故时，按其他干线算。( )

( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

预告信号机以显示( )为定位。

接近信号机以显示( )为定位。

自动闭塞的通过信号机以显示( )为定位。

线路所的通过信号机以显示( )为定位。

进路信号机以显示( )为定位。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。

进站信号机以显示( )为定位。

出站信号机以显示( )为定位。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。

在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端( )处设置作业标。

列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面凭证，列车凭( )通过车站。

列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交( )。

列车按施工特定行车办法办理时，引导接车并正线通过，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过( )的速度进站。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以( )作为进入封锁区间的许可。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列( )时，要严格控制速度。

在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准( )。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( )作为进入封锁区间的许可。

电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之一的列车除外)，列车不准( )。

无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外)不准( )。

按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)，列车不准( )。

在( )，列车不准分部运行。

在( )，列车不准分部运行。

列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于( )处防护。

在( )，列车不准分部运行。

在( )，列车不准分部运行。

?在运行速度120km/h＜V＜h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离()

?在运行速度160km/h＜V＜h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离()

列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于( )处防护。

对于运行速度120km/h＜V＜h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之一的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方(）

对于运行速度160km/h＜V＜h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之一的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方(）

列车在区间被迫停车后请求救援需要防护时，列车前方由( )负责。

列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员，根据需要或( )指示迅速请求救援。

出站信号机发生故障时，除按规定交递( )外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

旅客列车乘务人员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，( )开车。

进站、( )、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。