机车乘务员考试复习题及答案(2)

特快行邮列车属于旅客列车。( )

列车运行图是铁路行车组织工作的基础。( )

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。( )

遇封锁、开通区间，应向司机发布调度命令。( )

动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组、动力分散式动车组和动力重联动车组。( )

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。( )

动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组。( )

内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位，严禁运行电气动作试验。( )

牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，机车的牵引、走行、制动系统、安全保护装置、照明和信号标志、行车安全设备必须作用良好并符合要求。( )

检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定。( )

机车定期检修的修程分为大修、中修、定修和辅修。( )

电化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。( )

最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。( )

机车分为电力机车、内燃机车和动车组。( )

列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动进行安全防护。( )

机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。( )

机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。( )

机车信号分为连续式和接近连续式。( )

闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。( )

区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。( )

有人看守道口应装设( )。

在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设( )。

在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设( )。

如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)，一般不超过( )的地点。

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。

( )应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( )的地点。

铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但( )可采用矮型信号机。

接近信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。

遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于( )。

复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。

调车信号机在正常隋况下的显示距离不得少于( )。

高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。

进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( ).

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( )。

信号机按类型分为色灯信号机、臂扳信号机和( )。

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( )。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置( )。

用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号数不得小于( )。

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。

用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。

用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。