机车乘务员考试复习题及答案(1)

联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。( )

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。( )

非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。( )

进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。( )

半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。( )

在有人看守的道口应装设防护信号机。( )

遮断信号机应装设预告信号机。( )

出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。( )

自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩或电气化线路过分相的处所，并尽可能不设在起动困难的地点。( )

在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。( )

铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。( )

遮断信号机可采用矮型色灯信号机。( )

自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。( )

不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。( )

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。( )

信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。( )

自动闭塞区段，设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。( )

轨道由道床、轨枕、钢轨、连接零件、防爬设备及道岔等组成。( )

信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。( )

特别用途线是指安全线和避难线。

铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( )。

用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。

铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( )。

线路曲线半径R<300m时，曲线轨距加宽值为( )。

线路曲线半径(R)300m＜R＜350M时，曲线轨距加宽值为( )。

铁路线路曲线半径大于或等于( )时轨距不设加宽值。

铁路线路直线轨距标准规定为( )。

轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为( )。

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为( )。

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为( )。

客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为( )。

客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。

客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。

客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。

客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。

客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。

客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。

客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。

客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。

客货共线I级线路路段设计行车速度80km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。

客货共线I级线路路段设计行车速度120km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。

客货共线II级线路路段设计行车速度120km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。

客货共线I级线路路段设计行车速度160km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。

( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

客货共线I级线路路段设计行车速度200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。

( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

铁路线路分为正线、站线、段管线、( )及特别用途线。