aopa无人机培训总题库1起降阶段
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下列不属于对无人机机长训练要求的是
- A.在模拟器实施系统检查程序，不少于1小时
- B.在实物训练系统实施系统检查程序，不少于3小时
- C.取得仪表资格
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下列属于对无人机机长训练要求的是
- A.在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时
- B.在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时
- C.实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时
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下列不属于对无人机机长训练要求的是
- A.有参与研制飞行模拟器经历
- B.在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时
- C.在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时
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下列不属于飞行后进行的内容是
- A.检讨飞行执行过程
- B.填写飞行日志或记录本
- C.规划飞行航线
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着陆后检查内容不包括
- A.飞行器外观检查
- B.燃油动力飞行器需要称重检查
- C.气象检查
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遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
- A.着陆滑跑中，应及时刹车，以免滑跑距离过长
- B.着陆滑跑中，应延后刹车，以免滑跑距离过短
- C.着陆滑跑中，按正常时机刹车即可
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遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
- A.地速较大，平飘距离较长
- B.地速较小，平飘距离较短
- C.地速正常，平飘距离正常
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遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
- A.进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前
- B.进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后
- C.进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后
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遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
- A.四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些
- B.四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当后移，下滑速度此正常小一些
- C.四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些
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遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
- A.下滑速度较大，舵面效用较强，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平高
- B.下滑速度较小，舵面效用较弱，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平低
- C.跟无风情况下一样，不需特别操作
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遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
- A.着陆后，立即刹车
- B.着陆后，地速减小快，刹车不要太早
- C.着陆后，地速减小慢，刹车不要太晚
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遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
- A.进入三转弯的时机应适当延迟，转弯的角度应适当减小，使第四转弯点距着陆点的距离适当远一些
- B.进入三转弯的时机应适当提前，转弯的角度应适当增大，使第四转弯点距着陆点的距离适当近一些
- C.正常时机三转弯即可，四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆
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遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
- A.平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应快速，防止拉飘
- B.平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应柔和，防止拉飘
- C.平飘前段，速度小，飞机下沉较快，拉杆的动作应快速，防止下沉过快
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遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
- A.拉平后，速度减小加快，平飘距离缩短
- B.拉平后，速度减小加快，平飘距离增长
- C.拉平后，速度增大加快，平飘距离缩短
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遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
- A.下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍晚
- B.下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍早
- C.下滑速度较小，舵面效用较弱，开始拉平的时机应此正常稍早
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遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
- A.四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时减小油门保持相应的速度下滑
- B.四转弯后，地速增加，下滑角减小，下滑点应适当后移，并及时减小油门保持相应的速度下滑
- C.四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时加大油门保持相应的速度下滑
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遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
- A.第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略低
- B.第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高
- C.第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高
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遥控无人机着陆时，对用侧滑与改变航向相结合的方法修正侧风影响描述正确的是
- A.退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟
- B.退出第四转弯的时机一律适当提前
- C.退出第四转弯的时机一律适当延迟
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遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
- A.第三转弯时机应适当延后，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些
- B.第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些
- C.第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略远一些
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遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是
- A.判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯
- B.判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯
- C.判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机转弯
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遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响描述正确的是
- A.下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正
- B.下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正
- C.下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正
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遥控无人机着陆时，如果飞机处于顺侧风时
- A.地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前
- B.地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
- C.地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
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遥控无人机着陆时，如果飞机处于逆侧风时
- A.地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前
- B.地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
- C.地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
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遥控无人机着陆时，下列哪种情况需要复飞
- A.飞机稍稍偏离期望下滑线
- B.飞机油料不足
- C.跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时
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遥控无人机复飞后，襟翼收起时描述正确的操纵动作是
- A.升力系数下降，飞机要下沉，应适当地拉杆
- B.升力系数增大，飞机要上升，应适当地推杆
- C.对飞机几乎没有影响
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遥控无人机复飞时，正确的操纵方式是
- A.迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升
- B.保持油门，快速拉杆转入爬升
- C.柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状态
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遥控无人机着陆时，接地后跳跃的修正方法是
- A.飞机跳离地面时，应迅速推杆，压住飞机状态
- B.飞机跳离地面时，应迅速拉杆，避免再次坠落弹起
- C.飞机跳离地面时，应稳住杆，迅速判明离地的高度和飞机状态
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遥控无人机着陆时，拉飘的修正方法是
- A.发现拉飘时，应立即继续拉杆
- B.发现拉飘时，应立即柔和推杆制止飞机继续上飘
- C.发现拉飘时，稳住并保持杆量
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遥控无人机着陆时，拉平低的修正方法是
- A.发现有拉低的趋势，应适当地增大拉杆量
- B.发现有拉低的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量
- C.发现有拉低的趋势，应推杆
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遥控无人机着陆时，面对拉平低正确的操作方式是
- A.如结束拉平过低且速度较大时，应适当地多拉一点杆，避免三点接地
- B.如结束拉平过低且速度较大时，应适当地少拉一点杆，避免三点接地
- C.如结束拉平过低且速度较大时，应停止继续拉杆
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遥控无人机着陆时，面对拉平高正确的操作方式是
- A.拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆
- B.拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度
- C.发现有拉高的趋势，应推杆
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遥控无人机着陆时，拉平高的修正方法是
- A.发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉
- B.发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升
- C.发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆
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遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括
- A.精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量
- B.着陆条件不好
- C.飞机型号不同
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遥控无人机着陆拉平时，对拉平操作描述不恰当的是
- A.正确的拉平动作，必须按照实际情况
- B.主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机
- C.严格按高度值执行动作
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遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是
- A.下降慢，拉杆应慢一些
- B.下降慢，拉杆应快一些
- C.还按正常时机拉杆
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遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是
- A.下降快，拉杆应慢一些
- B.下降快，拉杆应快一些
- C.还按正常时机拉杆
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遥控无人机着陆时，如果拉平前飞机的俯角较大、下降快，应
- A.拉杆稍早些
- B.拉杆稍晚些
- C.还按正常时机拉杆
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遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是
- A.收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收
- B.收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作
- C.收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收
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遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是
- A.收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆
- B.收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆
- C.收油门的过程可以随意些，跟着感觉就好
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遥控无人机着陆时，收油门的基本要领是
- A.适时、柔和
- B.适时、快速
- C.跟着感觉操作
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遥控无人机着陆时，收油门过早、过粗，速度减小快，使拉平时的速度小，飞机下沉快
- A.容易拉平高或者进入平飘时仰角较小
- B.容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
- C.对飞机无影响
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遥控无人机着陆时，收油门过晚、过细，速度减小慢，使拉平时的速度大，飞机下沉慢
- A.容易拉平高或者进入平飘时仰角较小
- B.容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
- C.对飞机无影响
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遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快
- A.速度小、下沉快
- B.速度大、下沉慢
- C.下沉速度与预定速度符合
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遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快
- A.顺风较大
- B.逆风较大
- C.无风情况
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遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快
- A.实际下滑点在预定下滑点前面
- B.实际下滑点在预定下滑点后面
- C.实际下滑点与预定下滑点吻合
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遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢
- A.顺风较大
- B.逆风较大
- C.无风情况
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遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快
- A.当时的高度低于预定高度
- B.当时的高度高于预定高度
- C.当时的高度与预定高度吻合
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遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢
- A.当时的高度低于预定高度
- B.当时的高度高于预定高度
- C.当时的高度与预定高度吻合
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遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢
- A.速度小、下沉快
- B.速度大、下沉慢
- C.下沉速度与预定速度符合
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遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢
- A.实际下滑点在预定下滑点前面
- B.实际下滑点在预定下滑点后面
- C.实际下滑点与预定下滑点吻合