民航无人机理论考试题库试题(1)
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关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是：(上弯下平)
- A.上下翼面的弯度相同
- B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
- C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
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对飞机方向稳定性影响最大的是
- A.飞机的最大迎风面积
- B.水平尾翼
- C.垂直尾翼
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关于伞降回收以下正确的是
- A.回收伞均由主伞、减速伞和阻力伞三级伞组成(二级)
- B.当无人机完成任务后，地面站发遥控指令给无人机或由无人机自主执行，使无人机减速，降高及发动机停车
- C.无人机悬挂在主伞下慢慢着陆，机下触地开关接通，使主伞收回无人机内(与无人机脱离)，这是对降落伞回收过程最简单的描述
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一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时
- A.会加速
- B.会减速
- C.速度不变
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无人机能获得平飞航程最长的速度是
- A.飞机平飞有利速度
- B.飞机平飞最大速度
- C.飞机平飞远航速度
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飞机的横向和航向稳定性之间
- A.互相独立
- B.必须匹配适当
- C.横向稳定性好，航向稳定性就差
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下列叙述错误的是
- A.飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性
- B.飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性
- C.飞机的重心位置与飞机的装载情况有关，与飞机的飞行状态无关
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打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做
- A.分裂式襟翼
- B.简单式襟翼
- C.后退式襟翼
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关于垂直起飞和着陆回收以下错误的是/87
- A.垂直起降是旋翼无人机的主流发射回收方式
- B.部分特种固定翼无人机也可采用垂直方式发射和回收
- C.垂直起降的固定翼无人机均安装有专用的辅助动力系统
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飞机坡度增大，升力的水平分量
- A.增大
- B.减小
- C.保持不变
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重心靠前，飞机的纵向安定性
- A.变强
- B.减弱
- C.不受影响
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关于拦截网或“天钩”回收以下正确的是
- A.用拦截网系统回收无人机是目前世界中型(小型)无人机较普遍采用的回收方式之一
- B.拦截网系统通常由拦截网、能量吸收装置组成(和自动引导设备)
- C.能量吸收装置与拦截网相连，其作用是吸收无人机撞网的能量，免得无人机触网后在网上弹跳不停，以致损伤
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使飞机获得最大下滑距离的速度是(飞机处于有利速度时总阻力最小)
- A.最大下滑速度
- B.失速速度
- C.下滑有利速度
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关于升阻比下列哪个说法正确
- A.在最大升力系数时阻力一定最小
- B.最大升阻比时，一定是达到临界攻角
- C.升阻比随迎角的改变而改变
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飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关
- A.可压缩性
- B.粘性
- C.温度
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当空气在管道中低速流动时.由伯努利定理可知
- A.流速大的地方，静压大
- B.流速大的地方，静压小
- C.流速大的地方，总压大
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飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出负动安定性。
- A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态
- B.飞机振荡的振幅持续增大
- C.飞机振荡的振幅不增大也不减小
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下列叙述与伯努利定理无关的是
- A.流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大
- B.气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数
- C.气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比
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同架同样重量的飞机
- A.在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道短
- B.在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道长
- C.在高原机场降落和在平原机场降落需要的跑道一样长
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关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的
- A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致
- B.动压和静压都作用在任意方向
- C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向
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影响飞机俯仰平衡的力矩主要是
- A.机身力矩和机翼力矩
- B.机翼力矩和垂尾力矩
- C.机翼力矩和水平尾翼力矩
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放全襟翼下降，无人机能以
- A.较大的下降角，较小的速度下降
- B.较小的下降角，较大的速度下降
- C.较大的下降角，较大的速度下降
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飞机升阻比值的大小主要随下列哪项因素变化:
- A.飞行速度
- B.飞行迎角
- C.机翼面积
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对于下滑中的飞机来说，升力和重力关系
- A.L=Wgcosɑ
- B.L=Wgsinɑ
- C.L=Wg
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对流层的高度.在地球中纬度地区约为
- A.8公里
- B.16公里
- C.11公里
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飞机转弯的向心力是
- A.飞机的拉力
- B.方向舵上产生的气动力
- C.飞机升力的水平分力
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飞机的方向阻尼力矩主要由
- A.水平尾翼产生
- B.垂直尾翼产生
- C.机身产生
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具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生
- A.偏航力矩
- B.俯仰力矩
- C.不产生任何力矩
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根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于
- A.机翼上下表面的正压强
- B.机翼下表面的负压和上表面的正压
- C.机翼下表面的正压和上表面的负压
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有些飞机的翼尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是
- A.减小摩擦阻力
- B.减小压差阻力
- C.减小诱导阻力
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飞机下降时，其迎角
- A.大于零
- B.小于零
- C.等于零
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无人机能获得平飞航时最长的速度是
- A.飞机平飞所需速度
- B.飞机平飞有利速度
- C.飞机平飞最大速度
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在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置
- A.将随着飞行速度的提高而后移
- B.将随着飞行速度的提高而前移
- C.在飞行M数小于一定值时保持不变
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减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的
- A.摩擦阻力
- B.压差阻力
- C.诱导阻力
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气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的原因不包括
- A.空气的流速
- B.在翼表面流动长度
- C.空气比重
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飞机绕立轴的稳定性称为
- A.纵向稳定性
- B.航向稳定性
- C.横向稳定性
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仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现
- A.右侧滑
- B.左侧滑
- C.无侧滑
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现代民航客机一般巡航的大气层是
- A.对流层顶层、平流层底层
- B.平流层顶层
- C.对流层底层
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下列不是影响空气粘性的因素是
- A.空气的流动位置
- B.气流的流速
- C.空气的粘性系数
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在大气层内，大气压强
- A.随高度增加而增加
- B.随高度增加而减小
- C.在同温层内随高度增加保持不变
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飞机升力的大小与空气密度的关系是
- A.空气密度成正比
- B.空气密度无关
- C.空气密度成反比
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空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是：
- A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加
- B.增大迎角，以保持升力不变
- C.减小迎角，以保持阻力不变
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下列关于升阻比的哪种说法是不正确的
- A.升力系数达到最大时，升阻比也达到最大
- B.升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加
- C.升阻比成线性增加
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减小干扰阻力的主要措施是
- A.把机翼表面做的很光滑
- B.部件连接处采取整流措施
- C.把暴露的部件做成流线型
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气体的压力P、密度ρ、温度T三者之间的变化关系是(R为理想气体常数)
- A.T=PRρ
- B.P=Rρ/T
- C.P=RρT
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对低速气流，由伯努利方程可以得出:
- A.流管内气流速度增加，空气静压也增加
- B.流管截面积减小，空气静压增加
- C.流管内气流速度增加,空气静压减小
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对于空气密度如下说法正确的是
- A.空气密度正比于压力和绝对温度
- B.空气密度正比于压力，反比于绝对温度
- C.空气密度反比于压力，正比于绝对温度
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飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是
- A.提高飞机的操纵灵敏性
- B.增加飞机的稳定性
- C.增加飞机的升力
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飞机以一定地速逆风起飞时
- A.滑跑距离将减小
- B.滑跑距离将增大
- C.滑跑距离将不变
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增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的
- A.摩擦阻力
- B.压差阻力
- C.诱导阻力