无人机驾照考试题(1)
-
低空风切变主要的形成原因是什么?
- A.雷暴、低空急流和锋面活动
- B.气流经过特定环境时产生
- C.具体原因还不是特别明了
-
卫星云图主要可分为哪两类。______
- A.红外云图和可见光卫星云图
- B.红外云图和色调强化卫星云图
- C.色调强化卫星云图和可见光卫星云图
-
航路天气预报通常在起飞前几小时,由飞航站气象台向机组提供?
- A.1小时
- B.2小时
- C.3小时
-
天气预报可分为哪些,以下不正确的是?
- A.天气形势预报
- B.气象要素预报
- C.大风降温预报
-
从什么资料上可以预先了解到航线高度的风、云、气温及颠簸、积冰等情况?
- A.等压面预告图
- B.重要天气预告图
- C.航路天气预告图
-
锋是三度空间的天气系统。锋的宽度同气团宽度相比显得很狭窄,因而常把锋区看成一个几何面,称为锋面。下面描述错误的是:
- A.锋面与地面的交线称为锋线
- B.锋面和锋线统称为锋
- C.凡伸到对流层中上层者,称为层流锋
-
气团是指气象要素(主要指温度,湿度和大气静力稳定度)在水平分布上比较均匀的大范围空气团。下列不正确的是:
- A.水平范围大
- B.垂直范围大
- C.水平温度梯度大
-
卫星云图上下列哪个不是层云(雾)特征?
- A.在可见光云图上,层云(雾)表现为光滑均匀的云区
- B.层云(雾)边界整齐清楚,与山脉、河流、海岸线走向相一致
- C.在红外云图上,层云色调较亮,与地面色调相差较大
-
卫星云图上下列哪个不是积雨云特征?
- A.在卫星图像上的积雨云常是几个雷暴单体的集合
- B.无论可见光还是红外云图,积雨云的色调最白
- C.积雨云的尺度相差不大。一般,初生的较小,成熟的较大
-
卫星云图上下列哪个不是中云特征?
- A.在卫星云图上,中云与天气系统相连,表现为大范围的带状、涡旋状、逗点状。
- B.在可见光云图上,中云呈灰白色到白色,色调的差异判定云的厚度
- C.在红外云图上,中云呈深灰色,介于高低云之间的色调
-
卫星云图上下列哪个不是卷状云特征?
- A.在可见光云图上,卷云呈灰--深灰色
- B.在红外云图上,卷云顶温度很低,呈白色
- C.无论可见光还是红外云图,卷云没有纤维结构
-
在卫星云图上,红外云图的色调取决于:
- A.目标反射太阳辐射的大小
- B.目标的温度
- C.目标的高低
-
在卫星云图上,可见光云图的色调取决于:
- A.目标反射太阳辐射的大小
- B.目标的温度
- C.目标的高低
-
以下哪种不是卫星云图种类?
- A.红外卫星云图
- B.可见光卫星云图
- C.多光谱卫星云图
-
地面天气图上填写的气压是:
- A.本站气压
- B.海平面气压
- C.场面气压
-
根据地面天气图上分析的等压线,我们能观察出:
- A.降水区域
- B.气压梯度
- C.槽线位置
-
目视判断风切变的参照物,以下不正确的是:
- A.雷暴冷性外流气流的尘卷风(云)
- B.卷积云带来的降雨
- C.雷暴云体下垂的雨幡。
-
风切变的仪表判断法,以下不正确的是:
- A.空速表指示的非理性变化
- B.俯仰角指示快速变化
- C.发动机转速和地速快速变化
-
雷暴是由强烈的积雨云产生的,形成强烈的积雨云需要三个条件:______
- A.深厚而明显的不稳定气层、剧烈的温差、足够的冲击力
- B.深厚而明显的不稳定气层、充沛的水气、足够的冲击力
- C.强大的风力、充沛的水气、足够的冲击力
-
对流层______的空气运动受地形扰动和地表摩擦作用最大,气流混乱。
- A.上层
- B.中层
- C.下层
-
和地面建筑物有关的湍流强度依赖于______,这会影响任何飞机的起飞和着陆性能,也会引发非常严重的危险。
- A.障碍物的多少和风的基本速度
- B.障碍物的大小和风的基本方向
- C.障碍物的大小和风的基本速度
-
以下选项哪个不是对流层的主要特征。______
- A.气温随高度升高而升高
- B.气温、湿度的水平分布很不均匀
- C.空气具有强烈的垂直混合
-
风切变气流常从高空急速下冲,像向下倾泻的巨型水龙头,当飞机进入该区域时:
- A.先遇强逆风,后遇猛烈的下沉气流,随后又是强顺风
- B.先遇强顺风,后遇猛烈的上升气流,随后又是强逆风
- C.先遇强逆风,后遇猛烈的上升气流,随后又是强顺风
-
能够产生有一定影响的低空风切变的天气背景主要有三类:
- A.大风天气、强降雨天气、寒冷天气
- B.强对流天气、锋面天气、辐射逆温型的低空急流天气
- C.山地气流、昼夜交替天气、春夏之交天气
-
飞机在着陆时突然遇到逆风切变,会出现下述何种现象?
- A.飞机空速突然增大,升力增加,飞机上仰并上升到下滑线之上
- B.飞机高度下降,空速减小,未到正常着陆点即提前着陆
- C.飞机空速突然减小,升力减小,飞机将掉至正常下滑线以下
-
飞机在着陆时遇到顺风切变,会出现下述何种现象?
- A.飞机空速突然增大,升力增加,飞机抬升
- B.飞机高度下降,空速增大,超过正常着陆点着陆
- C.飞机空速突然减小,升力减小,飞机将掉至正常下滑线以下
-
在下述何种情况下容易碰到风切变:
- A.逆温层附近或靠近雷暴时
- B.当风速大于65千米/小时时
- C.有高气压时
-
关于风切变出现的地方,下述说法正确的是:
- A.仅在雷暴中出现
- B.在气压和温度急剧下降的地方出现
- C.在大气中任何高度上存在风向或风速变化的地方
-
在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时,要特别注意的危险天气是:
- A.低空风切变
- B.冰雹和暴雨
- C.积冰和雷击
-
发生在低层的风切变严重影响航空器的起降,将发生在这一气层中的风切变称为低空风切变。低空风切变距地面一般约:
- A.300米
- B.600米
- C.800米
-
机场上吹东风时,飞机起飞着陆的最好方向应是:
- A.由西向东
- B.由东向西
- C.由北向南
-
机场上常用风向袋来估计风速,当风向袋吹平时,风速已达:
- A.5~6米/秒
- B.6~10米/秒
- C.10~12米/秒
-
在山谷飞行时,应该采取的措施是:
- A.靠近背风坡飞行
- B.靠近迎风坡飞行
- C.飞出山口马上转弯
-
气象上的风向是指:
- A.风的去向
- B.风的来向
- C.气压梯度力的方向
-
在山地背风坡中的下降气流中飞行时,除造成飞机掉高度外,还可造成严重危害的原因是:
- A.气压式高度表读数高于实际高度
- B.空速表误差增大
- C.地速减小
-
在山区飞行时应当注意,最强的乱流出现在:
- A.山谷中间
- B.山的迎风坡
- C.山的背风坡
-
当在山谷、山脊或山区作低空飞行时,在什么时候最容易碰到乱流造成的危险?
- A.在山的背风面顺风飞行
- B.在山的背风面逆风飞行
- C.在山的迎风面逆风飞行
-
国际上对以下哪些能见度定义是正确的?
- A.烟雾的能见度定义为不足1km
- B.薄雾的能见度为1km~3km
- C.霾的能见度为3km~5km。
-
山地对风的影响,以下描述错误的是:
- A.山体本身的障碍影响,使气流被阻滞不前
- B.一般山顶和峡谷风口的风速增大
- C.一般山底和峡谷风口的风速增大
-
能见度,是反映大气透明度的一个指标,测量大气能见度的错误方法:
- A.用望远镜目测
- B.使用大气透射仪
- C.使用激光能见度自动测量仪
-
下述何种天气现象是稳定大气的特征?
- A.能见度极好
- B.能见度较差
- C.有阵性降水
-
最小能见度是指:
- A.能看到最近的物体距离
- B.能见度因方向而异时,其中最小的能见距离
- C.能见度因方向而异时,垂直和水平能见度最小的距离
-
进气道结冰将导致危险的后果,下列描述不正确的是:
- A.使进气速度场分布不均匀和使气流发生局部分离,引起压气机叶片的振动
- B.冰屑脱离,进人压气机,而造成压气机的机械损伤
- C.结冰堵塞进气道,使得进入压气机的气流明显减少,导致发动机富油停车
-
在飞行中遇到飞机积冰时,驾驶员应注意:
- A.及时有力地修正飞行姿态的偏差,尽快脱离积冰区
- B.调整飞机马力,严格保持飞行高度和速度,尽快脱离积冰区
- C.柔和操纵飞机,保持飞行高度和平飞姿态,尽快脱离积冰区
-
飞行高度不同,飞机积冰频率也不同,以下正确的是:
- A.冬季在3000米以下各高度上飞行时,积冰几乎占56%
- B.冬季在3000米以上各高度上飞行时,积冰几乎占56%
- C.在6000米以上高度上飞行时,积冰占56%
-
当机翼和尾翼积冰时,下列不正确的描述是:
- A.翼型失真(变型)
- B.导致摩擦阻力减少
- C.压差阻力都增大
-
积冰的形状主要取决于冰的种类,飞行速度和气流绕过飞行器的不同部位的情况。积冰的形状一般分为:
- A.槽状冰、楔形冰和混合冰
- B.凸状冰、凹状冰和混合冰
- C.圆形冰、方形冰和混合冰
-
关于飞机积冰,下列正确的是:
- A.飞机积冰一般发生在-1~-15℃的温度范围内
- B.在-2~-10℃温度范围内遭遇积冰的次数最多
- C.强烈的积冰主要发生在-4~-8℃的温度范围内