大疆无人机考试题库试卷(1)
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重心靠前，飞机的纵向安定性
- A.变强
- B.减弱
- C.不受影响
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重心靠后，飞机的纵向安定性
- A.变强
- B.减弱
- C.保持不变
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常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的__________力矩。
- A.上仰
- B.下俯
- C.偏转
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常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的__________力矩。
- A.上仰
- B.下俯
- C.偏转
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具有纵向安定性的飞机，飞机重心
- A.位于压力中心前
- B.位于压力中心后
- C.与压力中心重合
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飞机迎角增大，压力中心的位置会
- A.前移
- B.后移
- C.保持不变
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飞机迎角减小，压力中心的位置会
- A.前移
- B.后移
- C.保持不变
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飞机的纵向安定性有利于
- A.防止飞机绕立轴偏转过快
- B.防止飞机绕纵轴滚转过快
- C.防止飞机抬头过高或低头过低
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飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出负动安定性。
- A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态
- B.飞机振荡的振幅持续增大
- C.飞机振荡的振幅不增大也不减小
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飞机的压力中心是
- A.压力最低的点
- B.压力最高的点
- C.升力的着力点
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具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有
- A.回到原平衡状态的趋势
- B.继续偏离原平衡状态的趋势
- C.保持偏离后的平衡状态的趋势
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飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出正动安定性。
- A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态
- B.飞机振荡的振幅持续增大
- C.飞机振荡的振幅不增大也不减小
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飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是
- A.升力增大、阻力减小
- B.升力减小、阻力增大
- C.升力增大、阻力增大
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飞机着陆进入地面效应区时，将
- A.出现短暂的机头上仰变化
- B.经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力
- C.需要增大迎角以保持相同的升力系数
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具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有
- A.回到原平衡状态的趋势
- B.继续偏离原平衡状态的趋势
- C.保持偏离后的平衡状态
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飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是
- A.立即推杆到底改出失速
- B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转
- C.立即加大油门增速
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从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞机
- A.向下低头
- B.向左滚转
- C.向上抬头
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飞机发生螺旋现象的原因是
- A.飞行员方向舵操纵不当
- B.飞行员压杆过多
- C.飞机失速后机翼自转
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如飞机出现失速，飞行员应
- A.立即蹬舵
- B.立即推杆到底
- C.立即拉杆
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无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时
- A.拉杆飞机转入下降
- B.推油门飞机转入下降
- C.推杆飞机转入下降
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飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。
- A.减小
- B.保持不变，因为临界迎角不变
- C.增大
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飞机失速的原因是
- A.飞机速度太小
- B.飞机速度太大
- C.飞机迎角超过临界迎角
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飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是
- A.保持升力垂直分量不变
- B.用以使机头沿转弯方向转动
- C.保持升力水平分量不变
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转弯时，为保持高度和空速，应
- A.增大迎角和油门
- B.增大迎角、减小拉力
- C.减小迎角、增大拉力
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载荷因子是
- A.飞机拉力与阻力的比值
- B.飞机升力与阻力的比值
- C.飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值
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飞机坡度增大，升力的水平分量
- A.增大
- B.减小
- C.保持不变
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飞机坡度增大，升力的垂直分量
- A.增大
- B.减小
- C.保持不变
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偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应
- A.向左偏转方向舵
- B.向右偏转方向舵
- C.向左压杆
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飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是
- A.转弯外侧阻力比内侧的大
- B.转弯外侧升力比内侧的大
- C.转弯外侧阻力比内侧的小
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仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现
- A.右侧滑
- B.左侧滑
- C.无侧滑
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偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是
- A.内侧机翼阻力大
- B.外侧机翼阻力大
- C.相等
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偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应
- A.向左偏转方向舵
- B.向右偏转方向舵
- C.向右压杆
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飞机转弯的向心力是
- A.飞机的拉力
- B.方向舵上产生的气动力
- C.飞机升力的水平分力
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根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于
- A.机翼上下表面的正压强
- B.机翼下表面的负压和上表面的正压
- C.机翼下表面的正压和上表面的负压
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关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是：
- A.上下翼面的弯度相同
- B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
- C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
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空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是：
- A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加
- B.增大迎角，以保持升力不变
- C.减小迎角，以保持阻力不变
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在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是：
- A.空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
- B.空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
- C.空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度
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下滑有利速度使
- A.飞机下滑阻力最小
- B.飞机下滑角最大
- C.飞机下滑升力最大
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用下滑有利速度下滑，飞机的
- A.升阻比最大
- B.升力最大
- C.下滑角最大
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飞机的下滑角是
- A.升力与阻力的夹角
- B.飞行轨迹与水平面的夹角
- C.阻力与重力的夹角
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使飞机获得最大下滑距离的速度是
- A.最大下滑速度
- B.失速速度
- C.下滑有利速度
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舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角
- A.增大
- B.减小
- C.先增大后减小
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舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角
- A.增大
- B.减小
- C.先减小后增大
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舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机
- A.右翼升力大于左翼升力
- B.左翼升力大于右翼升力
- C.左翼升力等于右翼升力
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无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕
- A.横轴运动
- B.纵轴运动
- C.立轴运动
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无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕
- A.横轴运动
- B.纵轴运动
- C.立轴运动
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相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的
- A.一倍
- B.二倍
- C.四倍
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通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的：
- A.升力、空速、阻力
- B.升力、空速、阻力、重量
- C.升力、拉力、.阻力
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放全襟翼下降，无人机能以
- A.较大的下降角，较小的速度下降
- B.较小的下降角，较大的速度下降
- C.较大的下降角，较大的速度下降