货运安全员理论试题及答案(1)

编制变质货运记录时，机械冷藏车装运的货物应记明车内外温度、货物温度，车门胶条密封、包装及内部衬垫现状。

属于自站责任的，自接到记录次日起3日内以查复书答复送查站，告知发、到站。

活动物死亡，要立即通知防铁路公安部门确认死亡原因，并索取检验检疫证明。

国际联运货物运单不带号码的补充运行报单按每一过境铁路填制三份。

危险化学品中毒及泄漏污染，应急抢险人员应佩戴防毒面具，并在下风方向进入现场抢救，毒物浓度较高的污染区以及严重缺氧环境，必须立即通风。

回送的铁路润滑油专用空罐车凭“特殊货车及运送用具回送清单”挂运。

集装箱箱体损坏发生货物损失时，编制普通记录。

手制动机都安装在车辆定位标记的第二位。

“三会”会报警、会使用各种消防器材(消防设施)、会扑救初起火灾。

敞车装载的货物发生被盗丢失时，货运记录要记明表层货物现状和篷布、绳网苫盖状态。篷布、绳网有破口时，应记明破口位置、尺寸、新痕旧痕和破口处货物的现状。

货物运单与货票记载不符，而货物运单记载情况与货物相符时，货运记录应记明不符的具体情况。

保价代办协议增加后有效保存时，所有数据均不可再编辑，编制单位及编制单位上级单位均可见。

编制记录要如实记载货物损失及有关方面的当时现状，不得在记录中作损失责任的结论，记录各栏应逐项填记。

定责单位超过规定时间不调查、不定责的，列本单位货运部门责任。

继续运输将对社会造成重大危害等特殊情况(如武器、弹药)，报请铁路局批准，中途站可办理扣押货物事宜。

无守列车电报登记簿查询登记日期默认为上月26日到本月26日。

在不能判明事故发生原因或货物损坏程度时，才需要做损失鉴定。

保价运输△B台账增加发站默认为当前登录单位，若有需要可更改。

各种色票的插、撤，只有能由列检人员进行，其他人员不得任意插撤。

货物状态有缺陷，可以由托运人在货物运单内注明后承运。

车辆技术状态不良，使货物在途中换装，滞留时间应在实际运到日数中扣除。

银行汇款电报用字母X表示。

危险货物的运输实行托运人资质认定制度;未经资质认定，不得运输危险货物。承运人不需认定。

禁止用机械或吊具(电磁吸盘，抓斗等)拉动和撞击车辆、()。

处理货物腐烂等损失情况时，应扣除运输途中的合理损耗。

集装箱运输的货物，箱体完整、施封良好，收货人提出货物有损失经承运人确认时。编制普通记录。

运输途中发现易腐货物损坏问题时，发现单位应立即通知车站联系()并妥善处理，防止货物损失扩大。

鉴定所支出的费用，属于()(托运人)责任的，由收货人()支付。

被盗记录应记明被盗货物()，车(箱)内货物()，是否装满(能否容下少件)，有无明显被盗痕迹，包装损坏状态，短少货物的具体品名、数量(无法判明短少数量时，应记明()或现状)，涉及重量时应检斤，并记明现有重量。

危险货物分类第2类气体分为三项：()。

铁路保价运输管理系统采用B/S体系架构，在()两级建立服务器，完成业务逻辑处理。

使用棚车、敞车装运的易腐货物发生变质，要确定是否符合棚、敞车装运易腐货物的条件和按规定采取()的措施。

发站在接收集装箱时，检查发现()或()内容与运单记载不符，应由托运人经改善后接收。

推车前，应检查线路上障碍物有无清除;要检查()，()应灵敏有效。

商务记录在发站、到站、中途站编制时一式()份。

在国境站换装发现货物容器或包装不良时编制()。

保管期满的施封锁销毁时，由()共同销毁并记录备查。

运输过程中发现活动物染疫、疑似染疫、病死或死因不明时，押运人应及时通知()。

装卸工组在通过电气化铁路道口或进入带电接触网区域时，所携带的长形工具(如铁锹、撬棍、推拉杆等)一律保持()。

铁路保价运输管理系统的管理员由()设置。

记录编制开始就弄虚作假，嫁祸于人的故意行为称为()。

换装整理的时间如()天内未整理完毕时，应由换装站以电报通知到站，以便收货人查询。

揭苫篷布时，车上作业人员应站在车顶部()位置，面向距车帮最近处的车外方向。

()责任，到站应将定责意见上报主管铁路局，由到达铁路局与相关铁路局协商，到达铁路局裁定。

“货物损失速报”须经()审核签发。

站内停留车发生火灾时，应立即()，防止列车或其他车辆进入事故区;

因托运人、收货人责任或押运人过错使铁路运输工具、设备或第三者的货物造成损失时，分别由发站、到站统计货物损失件数，责任部门列()。

我国发往朝鲜货物的装载高度，由轨面起中心高度不得超过()mm(该处宽度一侧不得超过540mm)。

货运记录作为()的证明。

货运记录送查后，件数不足的货物补送齐全，在向收货人补交时收回记录货主页，并及时通知()。