调车作业员技师试题(1)

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业上车时，车速不得超过（）。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由（）越过。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，顺线路走时，应走（）。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后（）。

编入直通货物列车时，△4与装载高出车帮易于窜动货物的车辆应（）。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，班前禁止（），班中按规定着装，佩带防护用品。

凡外国空货车(包括利用装该国货物的车辆)，应该经由（）径路向所属国回送。

军用列车机后3辆和尾部（）中不得编挂“关门车”。

禁止溜放或溜放时限速连挂的车辆，应在货车的两侧插挂（）的货车表示牌。

运行上有限制条件的超限车,除有特别指示外,禁止编入（）列车。

△5与乘坐旅客的车辆应（）。

车站作业计划由（）、阶段计划和调车作业计划组成。

阶段计划中的到发线运用计划，由（）负责确定。

（）在列车编成后，及时通知车站值班员做好发车前的准备工作。

对挂有剧毒品车辆的列车，车站应在“运统1”记事栏中注明（）字样。

用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（）的燃着物体时，接触网必须停电。

调车作业中，电力机车带电进入停电区，造成3人重伤，构成（）事故。

负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的（）。

按照《事故伤害损失工作日标准》（GB/T15499—1995），其伤害部位及受伤程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过（）工作日的，属于重伤。

作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定（）事故。

因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定（）责任。

因事故死亡、重伤人数（）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

调车作业挤道岔为（）事故。

调车作业造成货车脱轨6辆为（）事故。

作业过程：系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在（）内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。

办理越出站界调车后,没有取消手续,也没有办理列车闭塞手续,就用该调车手续将列车开出,按（）论。

“机车车辆溜入区间或站内”:系指以（）为界,机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标。

调车作业碰轧脱轨器为（）事故。

“脱轨”系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨之后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部（）轨面（因作业需要的除外）。

列车前端越过（）或警冲标就算占用区间。

调车作业发生冲突，造成机车大破2台，定（）事故。

在封锁区间内调车作业发生事故,定（）事故。

区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定（）事故。

事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（）。

调车作业造成货运列车脱轨10辆，并中断干线以外的其他线路铁路行车20h,为（）事故。

列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故,定（）事故。

调车作业中脱轨后的车辆未经车辆人员检查鉴定擅自编入列车,为（）事故。

列车拉铁鞋开车为（）事故。

机车车辆溜入区间或站内为（）事故。

负有事故主要责任的应承担损失费用的（）以上。

在干线以外的其他线路，发生冲突或脱轨，造成直接经济损失（）以上5000万元以下的为较大事故。

调车脱轨，造成直接经济损失（）的为重大事故。

在繁忙干线，调车作业发生冲突，造成动车组中破1辆为（）事故。

调车冲突造成繁忙干线行车中断满（）的为较大事故。

调车作业侵入接发列车进路，造成在繁忙干线以外的其他线路上客运列车脱轨3辆，并中断行车（）以上的为重大事故。

调车作业发生冲突或脱轨,造成繁忙干线铁路行车中断1h的构成（）事故。

关闭折角塞门发出列车为（）事故。

铁路交通事故造成15人死亡的为（）事故。

铁路交通事故造成人员重伤（）以上为重大事故。

铁路交通事故造成人员死亡（）以上为特别重大事故。