车站调车作业测试题(1)
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直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）站不进行改编的列车。
- A.技术
- B.编组
- C.区段
- D.中间
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铁路车辆的货车中，罐车修程期限规定厂修为（）。
- A.5年
- B.4年
- C.3年
- D.2年
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始发直达列车是指在装车站编组，通过（）以上编组站不进行改编的列车。
- A.两个
- B.三个
- C.五个
- D.一个
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技术直达列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）站不进行改编的列车。
- A.技术
- B.编组
- C.区段
- D.中间
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驼峰分解一个车列后，下峰为下批分解车列打好基础的作业，称（）。
- A.整理作业
- B.挂车作业
- C.整备作业
- D.其他作业
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在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称（）列车。
- A.技术直达
- B.始发直达
- C.阶梯直达
- D.区段直达
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产生“钓鱼”的原因，主要是（）。
- A.错过了提钩时机
- B.速度过低
- C.速度过高
- D.平台短
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车站可根据线路的配置状况及（）划分车场。
- A.线路多少
- B.地理位置
- C.作业量大小
- D.用途
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单钩溜放是指机车每加减速（）次溜放出1个车组。
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
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单钩溜放时调车长严格掌握好（）。
- A.作业速度
- B.间隔距离
- C.牵出速度
- D.溜放速度
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阶段计划是保证实现班计划的（）计划。
- A.行动
- B.阶段
- C.具体
- D.组织
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区段列车是在技术站编组，运行于两技术站之间，并在两技术站之间的中间站（）摘挂作业的列车。
- A.进行
- B.主要进行
- C.继续进行
- D.不进行
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驼峰调车作业组织方式有单推单溜、双推单溜、（）。
- A.单推双溜
- B.双推双溜
- C.三推双溜
- D.三推三溜
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尽头线的有效长，顺向道岔(无轨道电路)时为（）的距离。
- A.尖轨尖端至车挡
- B.警冲标至车挡前10m处
- C.警冲标至车挡
- D.尖轨尖端至车挡10m处
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尽头线的有效长，对向道岔(无轨道电路)时为（）的距离。
- A.尖轨尖端至车挡
- B.警冲标至车挡前10m处
- C.警冲标至车挡
- D.尖轨尖端至车挡10m处
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12号AT弹性可弯尖轨的单开道岔侧向允许通过的最高速度为（）。
- A.50km/h
- B.60km/h
- C.80km/h
- D.45km/h
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（）组织的直达列车分为始发直达、阶梯直达、基地直达列车。
- A.编组站
- B.技术站
- C.中间站
- D.装车地
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调车机车去岔线的调车称为（）。
- A.取送调车
- B.摘挂调车
- C.转场调车
- D.其他调车
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铁鞋制动坚持（），以基本鞋为主的方法。
- A.双轨双基本
- B.让头拦尾
- C.单轨单基本
- D.单轨双基本
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用人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示（）的信号，不准溜放或提开车钩。
- A.溜放
- B.试闸良好
- C.加速
- D.推进
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同一车组两人及其以上制动时，由（）负责指挥。
- A.最前方制动员
- B.后方制动员
- C.调车长
- D.中间人员
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车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程（）。
- A.通过的客运列车数
- B.通过的货物列车数
- C.一昼夜能接、发各方向货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数
- D.总的通过能力
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根据驼峰（）和配置的调车机车台数不同，驼峰作业组织有不同的作业方案。
- A.位置
- B.大小
- C.峰高
- D.设备
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某到发线有效长890m，机车长度30m，按11m计算其换算容车数是（）。
- A.76辆
- B.78辆
- C.75辆
- D.79辆
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6001次列车属于（）。
- A.管内旅客快车
- B.救援列车
- C.跨局普通旅客列车
- D.管内普通旅客列车
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2012次列车属于（）。
- A.管内旅客快车
- B.直通货物列车
- C.跨三局旅客快车
- D.跨两局旅客快车
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K451次列车属于（）旅客列车。
- A.跨局快速
- B.管内快速
- C.跨局特快
- D.管内特快
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列车运行图是铁路（）组织工作的基础。
- A.运输
- B.货运
- C.行车
- D.行政
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我国车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为（）个等级。
- A.4
- B.5
- C.6
- D.7
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装载爆炸品的车辆，必须停放在（）的线路上。
- A.固定
- B.调车
- C.机车走行线
- D.货物线
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驼峰按（）大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。
- A.所处位置
- B.驼峰高低
- C.加速坡长短
- D.设备条件
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将m／s换算成km／h的单位换算系数是（）。
- A.2.5
- B.3.6
- C.4.2
- D.1.2
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（）是按业务性质划分的。
- A.编组站
- B.区段站
- C.货运站
- D.中间站
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（）是按技术作业分的。
- A.客运站
- B.客货运站
- C.中间站
- D.货运站
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关门车是因为装载货物的（）需要停止制动作用的车辆。
- A.重量
- B.性质
- C.数量
- D.体积
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调车作业应及时编组、解体列车，保证按图发车，不影响（），做好劳动安全。
- A.装卸车
- B.挂车
- C.接车
- D.摘车
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装载货物的重量是通过车辆的（）传到线路上的。
- A.车体
- B.车内设备
- C.走行装置
- D.制动装置
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线路在遮断状态，脱轨表示器昼间为（）牌.
- A.带白边的绿色圆
- B.带白边的红色长方
- C.红色方
- D.带白边的红色方
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大雾及天气不良条件下调车作业时，推进车列，要派足够的人员及时中转信号，推进速度不准超过（）。
- A.10km/h
- B.15km/h
- C.25km/h
- D.30km/h
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单钩溜放的关键是调车长严格掌握好（）。
- A.溜放速度
- B.安全间隔距离
- C.牵出距离
- D.作业时间
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铁路运输管理信息系统的建设必须统一规划、统一标准、联合建设、合理布局、规范管理、互联互通、（）。
- A.新建信息
- B.加强指挥
- C.资源共享
- D.保障落实
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18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860m时，列车侧向通过的速度不能超过（）。
- A.30km/h
- B.45km/h
- C.80km/h
- D.120km/h
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将到达的列车或车组按车辆的去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为（）。
- A.摘挂列车
- B.编组调车
- C.解体调车
- D.取送调车
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（）计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。
- A.班
- B.阶段
- C.日常
- D.调车作业
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横列式车站，采用分部解体时，车列中有禁溜车时，应在禁溜车（）开口(调车场方向为前、牵出线方向为后)。
- A.之处
- B.之前
- C.之后
- D.之间
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钢轨的标准长度为12.5m和（）m。
- A.15
- B.20
- C.25
- D.30
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车站某线路股道编号为“Ⅲ”道该线路属于（）。
- A.正线
- B.到发线
- C.调车线
- D.牵出线
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在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（）可以自由转动，称为旁承游间。
- A.转向架
- B.车体
- C.轮对
- D.车钩
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调车作业计划是保证实现（）的具体行动计划。
- A.班计划
- B.阶段计划
- C.日常计划
- D.日旬计划
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18号普通单开道岔当导曲线半径为800mm时，列车侧向允许通过的速度为（）。
- A.30km/h
- B.40km/h
- C.75km/h
- D.120km/h