CRH1型动车组机械师练习题1
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CRH1A型动车组对CRH1A型动车组进行活车回送时，以下说法正确的是（）。
- A.救援车对回送车的制动控制，仅能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加
- B.救援车对回送车的制动控制，仅能控制常用制动的施加，紧急制动无法施加
- C.救援车对回送车的制动控制，不仅能控制常用制动的施加，同时也能控制紧急制动的施加
- D.救援车对回送车的制动控制，不能控制常用制动的施加，同时不能控制紧急制动的施加
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CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示全绿色，表示（）。
- A.已升弓
- B.降弓（或状态不明）
- C.有故障并降弓
- D.切除并降弓
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CRH1A型动车组正常开门操作时，车速需低于（）km/h时才能下指令释放车门。
- A.3
- B.10
- C.20
- D.30
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CRH1A型动车组IDU主机是通过（）通讯线与TDSCCU模块进行通讯。
- A.WTB
- B.MVB
- C.以太网
- D.CAN
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当CRH1A型动车组主控与次主控的冗余模块都出现问题时，列车在蓄电池接触器闭合后会出现（）现像。
- A.无法激活
- B.安全环路断开
- C.IDU无显示
- D.无主控端
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CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠（）驱动的。
- A.风压
- B.液压
- C.电力
- D.以上都不是
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CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示网侧电压正在启动，即按钮闪烁并被按下。
- A.亮
- B.闪烁
- C.不亮
- D.不变
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CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士（）kPa。
- A.3.5
- B.4.5
- C.5.5
- D.6.5
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CRH1A型动车组餐车的净水箱位于（）。
- A.边门立柱旁
- B.车顶部
- C.ATP柜内
- D.底架U5区
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在CRH1A型动车组故障代码表中，发生厕所烟雾警报，属于（）。
- A.A级警报
- B.B级警报
- C.故障
- D.状态
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负责承担CRH1A型动车组动力单元内各模块之间数据传递的是（）总线。
- A.以太网
- B.CAN
- C.WTB
- D.MVB
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CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示红色边框，表示（）。
- A.正常闭合
- B.断开（或状态不明）
- C.有故障并闭合
- D.有故障并断开
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CRH1A型动车组速度传感器用于测量牵引电机轴的旋转数量，检测旋转方向，测量信号由（）接收，进行监控测量。
- A.DCU/A
- B.DCU/L
- C.DCU/M
- D.BCC/I
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CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（），表示紧急通话单元启动，紧急通话已经被司机启动（按钮按下）。
- A.亮
- B.闪烁
- C.不亮
- D.不变
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CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮（黄色）（），表示蜂鸣器响表示出现新的A报警。
- A.亮
- B.闪烁
- C.不亮
- D.不变
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CRH1A型动车组（）的作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力，以保护制动缸，以免达到过高制动力。
- A.单向阀
- B.安全阀
- C.双止回阀
- D.紧急阀
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以下关于CRH1A型动车组防冻排空功能的说明，错误的是（）。
- A.防冻排空功能分为局部防冻排空及全部防冻排空
- B.车内的的温度降到设定值将实施局部防冻排空
- C.全部防冻排空的功能可以自动进行，不需要人工操作
- D.局部防冻排空并不排空水箱内的水
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以下（）不在CRH1A型动车组常用制动面板上。
- A.A1阀
- B.A2阀
- C.中压阀
- D.双向止回阀
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CRH1A型动车组客室HVAC空气处理单元安装在各车的（）。
- A.车顶
- B.车底
- C.车端部
- D.车侧
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CRH1A型动车组的设计寿命为（）年。
- A.20
- B.25
- C.30
- D.35
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CRH1A（时速250公里）型动车组二级修动车同一转向架轮径差≤（）mm。
- A.5
- B.7
- C.10
- D.15
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当线路积水面高于轨面（）时，CRH1A型动车组禁止升弓供电。
- A.100mm
- B.80mm
- C.65mm
- D.60mm
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当CRH1A型动车组总风压力低于（）kpa时，1台主空气压缩机开始启动工作。
- A.600
- B.700
- C.800
- D.850
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CRH1A型动车组主变压器的冷却方式主要是通过循环（）冷却系统。
- A.油
- B.水
- C.风
- D.油、水混和
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CRH1A型动车组“释放侧门”按钮（黄色）（），表示车门不可能释放，车速超过20km/h。
- A.亮
- B.闪烁
- C.不亮
- D.不变
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以下关于CRH1A型动车组IDU的说法，正确的是（）。
- A.当动车组运行当中，IDU程序死机将会导致紧急停车
- B.IDU只是纯粹的监测单元，无法输入控制指令
- C.IDU的各种登陆密码都只能取得一种控制权限
- D.只有激活端的IDU界面上才显示有“互锁”菜单
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在CRH1A型动车组故障代码表中，发生LCBT不按命令闭合，属于（）。
- A.A级警报
- B.B级警报
- C.故障
- D.状态
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CRH1A型动车组“释放侧门”按钮（黄色）（），表示车门已释放。
- A.亮
- B.闪烁
- C.不亮
- D.不变
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CRH1A型动车组电机变流器模块（MCM）位于（）内。
- A.滤波器箱
- B.高压控制箱
- C.充电机箱
- D.变流器箱
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CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（），表示有牵引封锁，可以旁路。
- A.亮
- B.闪烁
- C.不亮
- D.不变
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CRH1动车组的被动牵引模式中用（）给直流环节预充电到400V.
- A.BCM
- B.预充电单元
- C.LCM
- D.充电接触器及充电电阻。
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CRH1动车组高压系统采用（）来防止操作过电压。
- A.电网侧避雷器
- B.负载侧避雷器
- C.主断路器
- D.瞬态电抗器
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CRH1A型动车组每个电机侧变流器（MCM）控制（）台牵引电机。
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
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CRH1A型动车组自动过分相主机位于Tp车（）柜。
- A.K1
- B.K2
- C.K3
- D.K4
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CRH1A型动车组IDU的系统--制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示（）。
- A.停放制动实施
- B.停放制动缓解
- C.停放制动故障
- D.状态不明
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CRH1A型动车组使用司机密码登录后，最多只允许进行（）次复位，直到列车断蓄电池后重新激活，复位次数可恢复到3次。
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
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CRH1A型动车组IDU系统菜单为（）结构。
- A.树形
- B.网形
- C.星形
- D.环形
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CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示全绿色，表示（）。
- A.状态良好 并已运行
- B.状态良好但未运行
- C.故障状态
- D.隔离状态
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对CRH1A型动车组主变压器油泵进行检查时，如果油泵无法工作，则尝试使用（）软件强行启动油泵。
- A.ST03A
- B.MONA
- C.DCU-TERM
- D.ST02A
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CRH1A型动车组的边门置于本地控制操作后，正确的说法是（）。
- A.无法由司机室集控控制
- B.该门处于隔离状态
- C.仍然可以通过按下门页的开门按钮操作
- D.该门的故障显示灯将会亮
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CRH1A型动车组Tp1/Tp2的车下U9区安装了（）。
- A.制动单元
- B.污物箱
- C.HVAC压缩冷凝单元
- D.主变压器
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CRH1A型动车组牵引驱动系统采用的是（）电动机。
- A.三相直流
- B.单相直流
- C.三相交流
- D.单相交流
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CRH1A型动车组DSD司机安全装置动作时紧急制动安全回路会（）。
- A.闭合
- B.闭合10秒
- C.不变
- D.断开
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《铁路动车组运用维修规程》规定，CRH系列动车组一级修周期为运行（）km或48h。
- A.1000
- B.2000
- C.4000
- D.5000
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CRH1A（时速250公里）型动车组一级修车轮踏面剥离深度≤（）mm。
- A.1
- B.1.5
- C.2
- D.2.5
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《CRH1型动车组应急处理手册》规定，当CRH1A型动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速（）km/h完成本次运营后处理。
- A.80
- B.120
- C.160
- D.200
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CRH1A型动车组一级修单片制动闸片与制动盘间隙为（）mm。
- A.1.5±0.5
- B.1.2±0.5
- C.1.5±0.3
- D.1.2±0.3
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动车组在环境风速不大于（）m/s时可以正常速度运行。
- A.25
- B.30
- C.45
- D.50
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CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯（），表示停放制动正在实施过程中或所有的停放制动都未施加。
- A.闪烁
- B.不亮
- C.闪烁
- D.亮
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CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示（）。
- A.探测到火灾
- B.探测器出现故障
- C.状态正常
- D.状态不明