动车组机械师(CRH1型)试题练习1
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CRH1A型动车组所用的电机类型为（）。
- A.MJA220-6
- B.MJA220-7
- C.MJA220-8
- D.MJA220-9
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CRH1A型动车组动力车的制动控制单元（EBCU）的电源断路器位于底架（）区。
- A.U4
- B.U7
- C.U8
- D.U10
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CRH1A型动车组启动倒车时，限制最大速度为（）km/h。
- A.40
- B.50
- C.60
- D.80
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以下关于CRH1A型动车组IDU的说法，正确的是（）。
- A.当动车组运行当中，IDU程序死机将会导致紧急停车
- B.IDU只是纯粹的监测单元，无法输入控制指令
- C.IDU的各种登陆密码都只能取得一种控制权限
- D.只有激活端的IDU界面上才显示有“互锁”菜单
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CRH1A型动车组在回送状态中，如救援机车列车风管压力低至（）Kpa，将会实施紧急制动。
- A.400
- B.500
- C.600
- D.700
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CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合（）N。
- A.60±5
- B.70±5
- C.75±5
- D.100& plusmn;5
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CRH1A型动车组主变压器的二氯甲烷干燥剂干燥时颜色为（）色。
- A.橘黄色
- B.红色
- C.绿色
- D.透明
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CRH1A型动车组主变压器使用的冷却油型号为（）。
- A.Mytro3000
- B.ShellRemulaUrtal10w-40
- C.MobilgearSHCXMP220
- D.MobilgearSHCXMP200
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CRH1A型动车组酒吧区内的烟火报警器探头类型是（）。
- A.吸气式
- B.光学式
- C.热度探测器
- D.感烟器
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CRH1A型动车组每个电机侧变流器（MCM）控制（）台牵引电机。
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
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在CRH1A型动车组的高度调整阀出现故障，或拆卸转向架的时候，（）可以防止气囊过渡的崔向移动。
- A.差压阀
- B.垂向减振器
- C.轴向减振器
- D.牵引拉杆
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以下不属于CRH1A型动车组进行制动试验时必须满足的条件的是（）。
- A.主控手柄不在‘0’位
- B.主风缸压力低
- C.停放制动未实施
- D.保持制动已施加
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CRH1A型动车组紧急安全回路失电将会使动车组施加（）制动。
- A.保持
- B.停放
- C.紧急
- D.再生
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CRH1A型动车组全列车客室的空调温度在（）进行调节。
- A.激活端司机室的IDU
- B.乘务室的IDU
- C.未激活端的司机室内的IDU
- D.各室IDU都能
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CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示全绿色，表示（）。
- A.导流罩关闭
- B.车钩伸出并锁定
- C.车钩出现故障
- D.状态不明
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CRH1A型动车组客室空调系统采用的是分体式空调系统，制冷剂是（）环保型直接膨胀制冷剂。
- A.R407C
- B.R408C
- C.R409C
- D.R410C
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CRH1A型动车组每个蓄电池充电器的输入工作电压为（）。
- A.DC1650V
- B.AC400V
- C.DC110V
- D.AC220V
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CRH1A型动车组在正常运行过程中（Mc1主控），IDU报07车主断接地故障，此时动车组剩余（）动力。
- A.20%
- B.40%
- C.60%
- D.80%
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CRH1A型动车组每台转向架均设有（）组钢弹簧。
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
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CRH1A型动车组IDU的主菜单--“牵引/制动”界面上，蓝色柱状条显示的是（）。
- A.牵引力
- B.再生（电）制动力
- C.机械制动力
- D.以上说法都不对
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CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示（）。
- A.导流罩关闭
- B.车钩伸出并锁定
- C.车钩出现故障
- D.状态不明
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CRH1A型动车组Mc车A架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。
- A.U1
- B.U4
- C.U8
- D.U13
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以下（）不在CRH1A型动车组常用制动面板上。
- A.A1阀
- B.A2阀
- C.中压阀
- D.双向止回阀
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CRH系列动车组是时速200km及以上，（）动车组。
- A.动力集中型电力
- B.动力分散型电力
- C.动力集中型内燃
- D.动力分散型内燃
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CRH1A型动车组第二单元的正常编组形式是（）。
- A.拖-动-拖
- B.动-动-拖
- C.拖-拖-动
- D.动-拖-动
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以下关于CRH1A型动车组的IGBT的描述，正确的是（）。
- A.频率越高，电动机的波动越小，电动机损耗越小
- B.频率越高，电动机的波动越大，电动机损耗越小
- C.频率越高，电动机的波动越大，电动机损耗越大
- D.频率越高，电动机的波动越小，电动机损耗越大
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CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全绿色，表示（）。
- A.车门已开或被释放
- B.车门关闭
- C.车门已开或被释放，并有故障
- D.车门关闭并有故障
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CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害，只要检测到直流环节（），斩波器则处于工作状态。
- A.过流
- B.高压
- C.低压
- D.阻抗
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当线路积水面高于轨面（）时，CRH1A型动车组禁止升弓供电。
- A.100mm
- B.80mm
- C.65mm
- D.60mm
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CRH1A型动车组每个动力单元由（）个主变压器供电。
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
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CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯（），表示停放制动正在实施过程中或所有的停放制动都未施加。
- A.闪烁
- B.不亮
- C.闪烁
- D.亮
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CRH1A型动车组每个动力车设有（）个停放制动缸。
- A.2
- B.3
- C.4
- D.8
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CRH1A型动车组TCMS系统网关（GW）设置在（）车。
- A.Mc1、Mc2、M3
- B.M1、M2、M3
- C.Tp1、Tp2、Tb
- D.Mc1、Mc2、Tb
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CRH1A型动车组Mc车B架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。
- A.U1
- B.U4
- C.U8
- D.U13
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CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全红色，表示（）。
- A.车门已开或被释放
- B.车门关闭
- C.车门已开或被释放，并有故障
- D.车门关闭并有故障
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CRH1A型动车组自动列车保护中央控制单元的英文缩写是（）。
- A.TCCCU
- B.TDSCCU
- C.ATPCCU
- D.AXSCCU
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CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有（）个牵引绕组。
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
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CRH1E型动车组设有（）个相对独立的动力单元。
- A.6
- B.4
- C.3
- D.2
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面关于CRH1A型动车组空调火灾模式下机组工作情况描述错误的是（）。
- A.压缩机、冷凝器停止，送风机调整运转
- B.新风风门处于完全打开位置
- C.回风风门应该处于正常操作位置
- D.废排风扇电机以最大的气流把烟雾从车内排除
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当气温低于（）℃时，动车组应停放于具备防冻保温功能的场所。
- A.15
- B.10
- C.5
- D.0
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当CRH1A型动车组总风管压力达到（）kpa才能向空气弹簧进行供风。
- A.600
- B.670
- C.800
- D.1000
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下列装置不属于CRH1A型动车组Mc1车A转向架的是（）。
- A.ATP速度传感器
- B.接地电刷
- C.WSP速度传感器
- D.BTM天线
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CRH1A型动车组M1动力车B架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。
- A.U1
- B.U4
- C.U8
- D.U13
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下列不是CRH1A型动车组主变压器网侧谐波过滤器的部件的是（）。
- A.网侧滤波电容器
- B.网侧滤波电阻器
- C.电压互感器
- D.熔断器
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CRH1A型动车组IDU的系统--制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显示全绿色，表示（）。
- A.停放制动实施
- B.停放制动缓解
- C.停放制动故障
- D.状态不明
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单项选择题&n bsp; 以下不是CRH1A型动车组牵引电机特点的是（）。
- A.冷却方式为循环水冷方式
- B.控制方式为矢量控制
- C.采用三相鼠笼异步电动机结构，架悬式安装在转向架上
- D.传动方式是通过联轴节连接传动齿轮
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CRH1A型动车组“制动测试”按钮（绿色）（），表示制动测试期间出现故障。
- A.亮
- B.闪烁
- C.不亮
- D.不变
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检查CRH1型动车组主变压器时，在网侧电压设备接地后须等待（）min，让网侧电压滤波器放电。
- A.5
- B.8
- C.10
- D.15
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以下不是CRH1动车组轴温超高的判断标准的是（）。
- A.轴温比环境温度高45℃时
- B.环境温度大于30℃，且轴温大于90℃时
- C.环境温度大于－10℃且小于30℃，轴温比环境温度高60℃时
- D.环境温度小于－10℃，且轴温大于50℃时