CRH1型动车组机械师试题(1)
-
在进行测量CRH1A型动车组单车制动缸压力传感器的操作时，（）不是必须携带的。
- A.六角钥匙
- B.四角钥匙
- C.RS232电缆
- D.装载ST03软件的手提电脑
-
《技规》规定，在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为300km/h时的紧急制动距离应≤（）m。
- A.1600
- B.2000
- C.3700
- D.4500
-
在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_PB_R-Open=1”指的是（）。
- A.打开主风管塞门
- B.关闭主风管塞门
- C.打开停放制动塞门
- D.关闭停放制动塞
-
CRH1A型动车组的差压阀在压差达到（）Kpa时才会动作。
- A.30
- B.25
- C.20
- D.15
-
CRH1A型动车组车轴采用的是中空钢制车轴，其中空孔直径为（）mm。
- A.40
- B.50
- C.60
- D.80
-
CRH1A型动车组边门的电源电压为（）。
- A.DC110V
- B.DC220V
- C.AC220V
- D.AC400V
-
CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示（）。
- A.导流罩关闭
- B.车钩伸出并锁定
- C.车钩出现故障
- D.状态不明
-
在CRH1A型动车组ST03软件中，当CL_Security_BrakeLoop=1时表示（）。
- A.停放制动缓解
- B.停放制动施加
- C.紧急制动缓解
- D.紧急制动施加
-
CRH1A型动车组的空调系统处于测试模式中，HVAC机组以（）负荷运转（此时温度传感器无效）。
- A.30%
- B.50%
- C.80%
- D.100%
-
CRH1A型动车组火灾探测系统的控制单元、控制器面板位于（）。
- A.司机室
- B.吧台
- C.乘客区/客室
- D.乘务员室
-
在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_MR_R-Open=0”指的是（）。
- A.打开主风管塞门
- B.关闭主风管塞门
- C.打开停放制动塞门
- D.关闭停放制动塞
-
在CRH1A型动车组的高度调整阀出现故障，或拆卸转向架的时候，（）可以防止气囊过渡的崔向移动。
- A.差压阀
- B.垂向减振器
- C.轴向减振器
- D.牵引拉杆
-
CRH1A型动车组“释放侧门”按钮（黄色）（），表示车门已释放。
- A.亮
- B.闪烁
- C.不亮
- D.不变
-
以下（）不在CRH1A型动车组常用制动面板上。
- A.A1阀
- B.A2阀
- C.中压阀
- D.双向止回阀
-
CRH1A型动车组高度调整阀出现故障时，（）可以防止气囊过度的垂向移动。
- A.差压阀
- B.垂向减振器
- C.轴向减振器
- D.牵引拉杆
-
CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮（黄色）（），表示出现A报警，并且未得到确认。
- A.亮
- B.闪烁
- C.不亮
- D.不变
-
CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害，该功能可在牵引及（）模式下启动，此时电制动不可用。
- A.防滑
- B.制动
- C.关机
- D.滑行
-
CRH1A型动车组在正常运行过程中（Mc1主控），如出现Tp车LCBB不按指令断开故障，此时动车组剩余（）动力。
- A.20
- B.40
- C.60
- D.80
-
CRH1A型动车组餐车的净水箱位于（）。
- A.边门立柱旁
- B.车顶部
- C.ATP柜内
- D.底架U5区
-
CRH1A型动车组无蓄电池电压时紧急制动安全回路会（）。
- A.断开
- B.闭合10秒
- C.不变
- D.闭合
-
CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示红色边框，表示（）。
- A.导流罩关闭
- B.车钩伸出并锁定
- C.车钩出现故障
- D.状态不明
-
CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。
- A.250
- B.300
- C.320
- D.350
-
当气温低于（）℃时，动车组应停放于具备防冻保温功能的场所。
- A.15
- B.10
- C.5
- D.0
-
CRH1A型动车组的空调高压开关端口连接到压缩机的排出管路上，当压力值大于（）bar时，压缩机关闭。
- A.29±1
- B.29±2
- C.30±1
- D.30±2
-
CRH1A型动车组有（）个动力车。
- A.3
- B.5
- C.6
- D.8
-
下列装置不属于CRH1A型动车组Mc1车A转向架的是（）。
- A.ATP速度传感器
- B.接地电刷
- C.WSP速度传感器
- D.BTM天线
-
CRH1A型动车组在进行制动测试前，必须（）。
- A.缓解停放制动
- B.缓解所有制动
- C.施加紧急制动
- D.施加停放制动
-
CRH1A型动车组外门释放后，当车速低于（）时，可通过边门开门按键打开车门。
- A.1Km/h
- B.2Km/h
- C.3Km/h
- D.0.5Km/h
-
CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作打开导流罩及伸车钩时的操作顺序是（），以防止机构受到损坏。
- A.V8-V6B-V5-V7B-V 3-V2B
- B.V5-V6B-V8-V7B-V3-V2B
- C.V3-V2A-V8-V7A-V5-V6A
- D.V5-V6A-V8-V7A-V3-V2A
-
CRH1A型动车组（）的作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力，以保护制动缸，以免达到过高制动力。
- A.单向阀
- B.安全阀
- C.双止回阀
- D.紧急阀
-
下列装置不属于CRH1A型动车组Tp1车A转向架的是（）。
- A.停放制动
- B.轴端回流装置
- C.速度传感器
- D.自动过分相天线
-
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥（）mm。
- A.3
- B.5
- C.8
- D.10
-
在CRH1A型动车组中，将直流环节电压转变为固定频率的三相电压供全车的辅助用电设备使用的是（）。
- A.LCM
- B.MCM
- C.ACM
- D.直流环节
-
在CRH1A型动车组正常情况下，MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的（），来改变电机转速，控制动车组速度。
- A.电压
- B.电流
- C.频率
- D.电压和电流
-
CRH1A（时速250公里）型动车组风挡玻璃雨刮器功能选择器有（）档位。
- A.3
- B.4
- C.5
- D.6
-
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示红色边框，表示（）。
- A.正常闭合
- B.断开（或状态不明）
- C.有故障并闭合
- D.有故障并断开
-
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合（）N。
- A.60±5
- B.70±5
- C.75±5
- D.100±5
-
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士（）kPa。
- A.1
- B.1.5
- C.2
- D.2.5
-
CRH1A型动车组齿轮箱的外壳是由（）制成的。
- A.不锈钢
- B.球墨铸铁
- C.铸钢
- D.铝合金
-
CRH1A型动车组一级检修对AC380V主干线对地电阻值规定为不小于（）MΩ。
- A.0.5
- B.1
- C.2
- D.3
-
《技规》规定，动车组在区间被迫停车时，由（）统一指挥处理有关行车、列车防护、事故救援等事宜。
- A.司机
- B.随车机械师
- C.列车长
- D.乘警
-
在CRH1A型动车组中，“LKJ”的中文全称是（）。
- A.机车车载设备
- B.电务车载设备
- C.列车运行监控记录装置
- D.调度命令无线传送系统
-
CRH1A型动车组M1动力车B架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。
- A.U1
- B.U4
- C.U8
- D.U13
-
用于测试CRH1A型动车组空调的软件是（）。
- A.Mona
- B.ST03
- C.DCUTerm
- D.Mavis
-
CRH1A型动车组运行中IDU报干燥塔故障时，以下说法错误的是（）。
- A.故障无法处理，需要手动切除故障空压机
- B.可在合适时机做主控复位
- C.可以在IDU上强制启动一次该主空压机，注意总风不要大于1000kPa
- D.如果故障无法处理，系统会自动切除故障空压机
-
CRH系列动车组供电制式为（）。
- A.DC25KV50HZ
- B.单相AC25V60HZ
- C.三相AC230KV50HZ
- D.单相AC25KV50HZ
-
CRH1A型动车组Tp1/Tp2的车下U9区安装了（）。
- A.制动单元
- B.污物箱
- C.HVAC压缩冷凝单元
- D.主变压器
-
CRH1A型动车组IDU系统显示的故障和事件分为（）类。
- A.6
- B.7
- C.8
- D.9
-
CRH1A型动车组在运行中，当总风管压力低至（）kpa，IDU会显示总风管压力低的警告。
- A.750
- B.700
- C.650
- D.600
-
CRH1A型动车组“释放侧门”按钮（黄色）（），表示车门不可能释放，车速超过20km/h。
- A.亮
- B.闪烁
- C.不亮
- D.不变