动车组机械师中级考试题1
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在CRH1的牵引传动设备中，( )不是安装在中间动车上的。
- A.牵引变流器
- B.滤波器
- C.牵引电动机
- D.主变压器
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CRH1正常运行期间，用于设定车门的功能钥匙开关处于( )位置。
- A.“A”
- B.“B”
- C.“C”
- D.“O”
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在CRH1的牵引传动设备中，( )不是安装在司机室动车上的。
- A.牵引变流器
- B.滤波器
- C.牵引电动机
- D.主变压器
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CRH1边门的开、关动作是靠( )驱动的。
- A.气缸
- B.电动机
- C.液压缸
- D.气压和油压
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CRH1中，( )模块不在变流器箱内。
- A.LCM
- B.MCM
- C.ACM
- D.BCM
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CRH1的内部照明系统主要分为正常照明及( )。
- A.应急照明
- B.司机室照明
- C.乘务间照明
- D.酒吧车照明
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CRH1辅助电源系统是一个连接在各车厢之间的电源供配电系统，提供( )。
- A.三相四线制50 Hz，400 V交流电源
- B.三相四线制50 Hz，110 V交流电源
- C.三相四线制100 Hz，400 V交流电源
- D.三相四线制100 Hz，110 V交流电源
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一台辅助逆变器模块(ACM)，将直流1 650 V电压转换为三相50 Hz交流电压，通过辅助变压器转换成三相四线制的( )交流电压。
- A.220 V
- B.275 V
- C.340 V
- D.380 V
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在CRH1中，两台并联的四象限脉冲整流器模块(LCM)将单相50 Hz交流电转换为( )直流电压。
- A.1 550 V
- B.1 650 V
- C.1 750 V
- D.1 850 V
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CRH1网侧变流器在启动过程中对中间环节电容器进行了( )阶段的充电。
- A.1个
- B.2个
- C.3个
- D.4个
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CRH1自动车钩上导流罩的开、关电磁阀是( )电磁阀。
- A.V5
- B.V6
- C.V7
- D.V8
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CRH1自动车钩钩身解锁电磁阀是()电磁阀。
- A.V1
- B.V2
- C.V3
- D.V4
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CRH1自动车钩下导流罩的开、关电磁阀是( )电磁阀。
- A.V5
- B.V6
- C.V7
- D.V8
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CRH1自动车钩下导流罩的解锁电磁阀是( )电磁阀。
- A.V5
- B.V6
- C.V7
- D.V8
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CRH1自动车钩上导流罩的解锁电磁阀是( )电磁阀。
- A.V5
- B.V6
- C.V7
- D.V8
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CRH1自动车钩钩身缩回电磁阀是( )电磁阀。
- A.V1
- B.V2
- C.V3
- D.V4
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CRH1的过渡车钩位于( )。
- A.Mc车底架U13区
- B.Mc车底架U11区
- C.Tp车底架U13区
- D.Tp车底架U10区
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CRH1的制动面板位于底架的( )。
- A.U13区
- B.U11区
- C.U10区
- D.U8区
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CRH1自动车钩钩身伸出电磁阀是()电磁阀。
- A.V1
- B.V2
- C.V3
- D.V4
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CRH1的M1动力车A架牵引电动机的冷却风机设置于车下( )。
- A.U1区
- B.U4区
- C.U8区
- D.U13区
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CRH1中M1动力车B架牵引电动机的冷却风机设置于车下( )。
- A.U1区
- B.U4区
- C.U8区
- D.U13区
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CRH1的Mc1动力车A架牵引电动机的冷却风机设置于车下( )。
- A.U1区
- B.U4区
- C.U8区
- D.U13区
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CRH1不同动力单元间的各网关是通过( )总线进行通信的。
- A.WTB
- B.MVB
- C.以太网
- D.CAN
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CRH1同一动力单元内部的各模块间是通过()总线进行通信的。
- A.WTB
- B.MVB
- C.以太网
- D.CAN
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CRH1的总风压力低于( )时，列车会施加紧急制动。
- A.400 kPa
- B.500 kPa
- C.600 kPa
- D.700 kPa
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在对CRH1进行升弓操作时，当命令受电弓升弓，且主风缸管路的压力低于( )时，辅助压缩机即启动。
- A.500 kPa
- B.550 kPa
- C.600 kPa
- D.650 kPa
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CRH1在运行中，当总风管压力低至( )，IDU会显示总风管压力低的警告。
- A.750 kPa
- B.700 kPa
- C.650 kPa
- D.600 kPa
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( )不属于TCMS的通信原理。
- A.WTB
- B.并行连接器
- C.MVB
- D.以太网通信
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在机车回送CRH1时，当列车管路压力降至低于( )时，则打开安全环路，从而施加紧急制动。
- A.300 kPa
- B.400 kPa
- C.500 kPa
- D.600 kPa
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CRH1型动车组的WTB和MVB采用了( )结构形式。
- A.环形
- B.树形
- C.网形
- D.主-从
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CRH1型动车组列车通信网络结构采用( )MVB区段形式。
- A.1个
- B.2个
- C.3个
- D.4个
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CRH1型动车组( )没有安装GW。
- A.Mc1车
- B.Tp车
- C.Mc2车
- D.Tb车
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CRH1( )的侧窗是可以打开的。
- A.司机室
- B.乘务员室
- C.客室
- D.餐车
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CRH1型动车组在紧急情况下，可以使用逃生绳从( )逃生。
- A.客室
- B.乘务员室
- C.司机室
- D.侧门
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CRH1型动车组司机座椅通过调节转动旋钮和读取台座上的校正显示来调节( )的偏差。
- A.座椅深度
- B.司机质量
- C.司机身高
- D.靠背倾斜度
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CRH1型动车组的主控制手柄可以进行( )位操作。
- A.7级
- B.8级
- C.12级
- D.16级
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CRH1型动车组司机操控台上的右侧面板不包含()。
- A.CIR无线电
- B.PIS显示器
- C.CIR用打印机
- D.C1面板
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CRH1型动车组司机操控台上的左侧面板不包含( )。
- A.CIR无线电
- B.PIS麦克风
- C.B1面板
- D.IDU
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CRH1型动车组在司机室门外使用( )开门才能进入司机室。
- A.门把手
- B.三角钥匙
- C.四角钥匙
- D.六角钥匙
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CRH1型动车组司机操控台上的中央面板不显示( )。
- A.LKJ2000
- B.ATP
- C.无线电通信
- D.速度参考/扭矩显示
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CRH1型动车组拖车转向架每轴有( )制动单元。
- A.1个
- B.2个
- C.3个
- D.2个或3个
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CRH1的蓄电池系统由蓄电池组、充电机系统以及( )干线组成。
- A.110 V
- B.220 V
- C.380 V
- D.400 V
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CRH1运行过程中最大耗风量数为( )。
- A.1 317 L/min
- B.1 417 L/min
- C.1 517 L/min
- D.1 617 L/min
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CRH1在回送状态当中，当救援机车列车风管压力低至( )时将会实施紧急制动。
- A.400 kPa
- B.500 kPa
- C.600 kPa
- D.700 kPa
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CRH1的边门释放按钮指示灯长亮，代表的是( )。
- A.边门处于已释放状态
- B.边门处于可释放状态
- C.边门无法释放
- D.边门被切除
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CRH1的边门释放按钮指示灯闪烁，代表的是( )。
- A.边门处于已释放状态
- B.边门处于可释放状态
- C.边门无法释放
- D.边门被切除
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CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯闪烁表示( )。
- A.停放制动已施加
- B.停放制动未施加
- C.停放制动正在动作
- D.停放制动被切除
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CRH1做打开和关闭脚踏手动力的检测时，打开和关闭下脚踏所需的最大手动力应为( )。
- A.160 N
- B.180 N
- C.230 N
- D.280 N
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CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示( )。
- A.停放制动已施加
- B.停放制动已缓解
- C.停放制动正在动作
- D.停放制动出现故障
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CRH1做打开和关闭脚踏手动力的检测时，打开和关闭上脚踏所需的最大手动力应为( )。
- A.100 N
- B.150 N
- C.250 N
- D.300 N