接触网检修员试题(1)

硬横梁两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心线连线应垂直于车站正线，支柱应垂直竖立。

预应力钢筋混凝土支柱局部破损和漏筋，支柱翼缘横向、斜向裂纹长度超过翼缘宽度或裂纹宽度超过0—15mm时，应及时修补。

锚柱承受两个方向上的负荷，在垂直线路的方向上起中间柱的作用。

由侧线与侧线组成的线岔时，两工作支在相距500mm处应等高。

当两接触线交叉点横向位置符合要求，但纵向位置超过规定时，当大于800mm时，应增大交叉角，即相应调整两定位点拉出值.

钢筋混凝土支柱在形状上分为横腹式杆、斜腹杆式、等径圆杆。

接触网支柱按其用途可分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、定位柱、软横跨柱、硬横梁和桥梁柱等。

支柱的侧面限界是指接触线处支柱内侧与线路中心的距离。

绝缘子的电气性能随时间的增长，其绝缘强度会逐渐下降。

接触网支持装置的高度称为结构高度。

两个牵引变电所同时向一个供电分区的接触网供电形式称为双边供电。

定位点处接触线与线路中心的距离叫拉出值或之字值。

隧道巡视必须在接到行调已封锁区间命令后进行。

停电作业时，有作业票就可以作业。

严禁带负荷进行隔离开关倒闸作业。

接触网停电时间超过5 h为接触网重大事故。

工作票是在接触网上进行作业的书面依据，要字迹清楚、正确，不得涂改和用铅笔书写。

作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。

几个作业组同时作业时，不需要每一个作业组分别设置安全措施。

支柱跨距，侧面限界应符合设计要求，允许施工误差跨距为+1，-2m 侧面限界+100，-60mm。

棒式绝缘子的弯曲度不应超过10%。

避雷器的接地端与接地极连接，接地极接地电阻应不大于20Ω。

钢柱腕臂上的各悬挂底座上下安装高度允许有±20mm的偏差。

转换柱和道岔柱的定位管和定位器在温度变化时能自由移动，不应卡滞。

定位管在支持器外露30-50mm，腕臂应稍有上抬，外露为300mm。

承力索与接触线的规格，型号应符合设计要求，硬铜绞线19股中断1股，可用铜材质绑扎使用，绞线有交叉，松散，折叠应修复使用。

柔性悬挂中心锚结内应无吊弦。

隔离开关的本体外观应完好无损，绝缘子应完好，整洁。

隔离开关安装应符合设计要求，1500V直流电缆应连接正确，开关之间的电缆连接良好。

分段绝缘器安装后应保持原有锚段的张力及补偿器距地面的原有高度。

黄兴车辆段试车线接触线导高为（ ）mm。

隔离开关和分段绝缘器的公称泄露距离不小于（ ）mm。

带电体距接地体的绝缘距离，静态为（ ）m m。

长沙地铁1号线一期工程电客车每架受电弓有（ ）条浸金属滑板。

带电体距接地体的绝缘距离，动态为不小于（ ）m m。

长沙地铁2号线一期工程电客车每架受电弓有（ ）条浸金属滑板。

支柱跨距符合设计要求，跨距的允许施工误差为（ ）m。

隧道内接触线导高一般为（ ）mm。

列检库内接触线悬挂点距轨面连线的高度为（ ）mm。

长沙地铁机车的受电弓的最大工作范围为（ ）mm。

单开标准道岔两接触线交叉点位置的横向允许施工误差为（ ）mm。

“承力索无载弛度曲线”反映了（ ）。

接触网绝缘子被击穿而失去绝缘作用的最低电压称为（ ）。

接触网平面图中“—∣∣∣─”表示（ ）。

长沙地铁2号线一期工程的接触导线采用（ ）。

长沙地铁2号线一期工程采用的隔离开关，其厂家为（ ）。

链形悬挂是接触线通过（ ）悬挂在承力索上的悬挂方式。

电路中两点间的电压高，则（ ）。

长沙地铁1号线接触网的额定电压是（ ）V。