接触网工职业技能考试试题1

线岔始触区内不得装任何线夹。（）

站场支柱布置一般从咽喉区开始。（）

接触网钢柱基础的混凝土标号可以小于100号。（）

安装在曲线外侧及直线上的支柱在垂直线路方向要向受力反向倾斜。（）

在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，上、下行线路在同时间全区段同时停电，检修完毕后同时送电工作，在列车运行图中表现为一矩形空白“天窗”，称作V型“天窗”。（）

在大电流区段（500A及以上），吊弦应采取绝缘措施或采用载流吊弦，防止环节烧损。（）

在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，每一供电臂依次随列车运行逐一停电、送电，在列车运行图中表现为与列车运行线平行的空白“天窗”，称作V型“天窗”。（）

断、合电标及禁止双弓标应设在列车前进方向左侧，与分相器的距离分别为30和75m。（）

接触网冷滑试验前每个站场和区间两端均需做好临时接地。受电弓也应做好临时接地，以防静电伤人。（）

预应力钢筋混凝土支柱局部破损和漏筋，支柱翼缘横向、斜向裂纹长度超过翼缘宽度或裂纹宽度超过0、15mm时，应及时修补。（）

限界门设在沿公路中心线路距最近铁路中心线不小于12m的地方。（）

供电线、回流线与接触网同杆合架时其带电部分距支柱边缘的距离，不得小于0、8m。（）

在半补偿简单链形悬挂中，一般在温度20℃及以上时，定位应向下锚方向偏移。距离锚定处越近的地方，位移越大。（）

支柱的侧面限界，在直线上不小于2400mm，在曲线上应按《技规》的规定加宽。（）

硬横梁安装应呈水平状态，其梁底面距最高轨面的距离应符合设计规定，允许偏差200mm。（）

硬横梁两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心线连线应垂直于车站正线，支柱应垂直竖立。（）

安装定滑轮装置（全补偿），为了避免补偿绳与拉线相磨，应使滑轮偏向田野侧。（）

软横跨节点10相当于转换柱装配。（）

软横跨节点10、节点11为工作支定位。（）

硬横跨由横梁和两側的支柱组成。（）

软横跨节点6、节点7相当于道岔柱装配。（）

软横跨节点8用于软横跨下部固定绳的绝缘。（）

软横跨节点9用于软横跨下部固定绳跨越中间站台的绝缘。（）

软横跨节点3、节点4是软横跨在钢柱上的装配形式。（）

软横跨节点5相当于一般中间柱装配。（）

补偿装置a值在设计最低温度时，不小于200mm。（）

补偿装置b值应符合设计安装曲线，在+40℃时，b值保持在200mm。（）

软横跨节点1、节点2是软横跨在钢筋混凝土支柱上的装配形式。（）

拉出值调整应符合设计要求，允许误差30mm，在极限温度时拉出值及跨中偏移不得超过475mm。（）

拉出值调整应符合设计要求，允许误差30mm，R≤500mm曲线上只允许正误差。（）

当两接触线交叉点横向位置符合要求，但纵向位置超过规定时，当大于800mm时，应增大交叉角，即相应调整两定位点拉出值。（）

当两接触线交叉点横向位置符合要求，但纵向位置超过规定时，当小于760mm时，应增大交叉角，即相应调整两定位拉出值。（）

在线岔交叉接触线相距500mm处非工作支接触线相对于工作支接触线抬高不小于30mm。（）

由侧线与侧线组成的线岔时，两工作支在相距500mm处应等高。（）

对单开道岔的标准定位线岔，两接触线应相交于道岔道曲线两内轨距630-800mm的横向中间位置，允许偏差50mm。（）

电连接应安装在设计位置，施工允许的误差为±0、5m。（）

对单开道岔的标准定位两接触线交叉点的垂直投影在道岔导曲线两内轨相距760~800mm间的横向中心处，其中心误差不得超过20mm。（）

中心锚结布置原则是：在曲线区段，一般设在靠曲线多、半径大的一侧。（）

安装于承力索和接触线之间的电连接称为纵向电连接。（）

防串不防断的中心锚结能防止接触悬挂串动而不考虑防止断线。（）

锚段关节式电分相中性区长度符合设计要求。（）

全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用简单链形悬挂。（）

反定位器主管两侧拉线的长度张应相等。（）

简单链形悬挂第一根吊弦距悬挂点的距离为8、5m。（）

弹性链形悬挂第一根吊弦距悬挂点的距离为4m。（）

分段绝缘器的工作面应与地面平行。（）

CT-110，其中CT表示铜接触线，110表示电压。（）

在正常情况下，火花间隙将钢轨与支柱绝缘。（）

隔离开关开合位置时，止钉与止钉铛的间隙为1～5mm。（）

隔离开关的开合角度：分闸90°，允许误差±1°，合闸成直线。（）