高级车站值班员单选题专项练习(1)

在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反（）的规定。

绘制列车运行实绩图时，技术直达货物列车运行线表示为（）。

绘制列车运行实绩图时，直达特快旅客列车运行线表示为（）。

成组甩挂的部分改编中转列车，未按规定选分车组时，属于违反（）的规定。

绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为（）。

绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为（）。

绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为（）。

绘制列车运行实绩图时，自备车列车运行线表示为（）。

绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为（）。

绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为（）。

机车在基本段（折返段）所在站的五项停留时间中，停留最长是（）。

某下行区间纯运行时分为15min，起停车附加分别为3min、2min，可缩写为（）。

某区间上行运行时分缩写为1312，其通通运行时分为（）。

某区间上行运行时分缩写为1312，其通停运行时分为（）。

某区间上行运行十分缩写为1312，其起通运行时分为（）。

某区间上行运行时分缩写为1312其起停运行时分为（）。

自某方向列车到达车站时起，至该站出发另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为（）。

三显示自动闭塞区段，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间最小间隔（）闭塞分区长度和一个列车长度。

自某一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间，可表示为（）。

某自动闭塞区间I追、I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6min，该区间的I应取值为（）。

自动闭塞区段，自前行列车通过车站时起，至同方向次一列车再通过该站时止的最小间隔时间，可表示为（）。

自动闭塞区段，自前一列车通过车站时起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间，可表示为（）。

自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为（）。

某自动闭塞区段7个区间的I分别为7、6、8、9、8、10、7min，该区段的I应取值为（）。

双线半自动闭塞区段多采用（）运行图。

双线自动闭塞区段多采用双线（）运行图。

经查定，自动闭塞区段I追﹦7min、I到﹦7.2min、I发﹦7.8min、I通﹦8.1min，该区段追踪列车间隔时间，I应取值为（）。

在无联锁的线路上接发列车时，加锁道岔的具体办法，由（）规定。

单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是（）。

自动闭塞设备发生故障时，应报请（）发布命令，改用电话闭塞法行车。

在无联锁的线路上接发列车，进路上的（）道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行（）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经（）批准并发布命令。

自动闭塞区间内有（）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

无双向闭塞设备反方向发车时，须经（）批准并发布调度命令。

双线放方向行车使用路票时，应在路票上加盖（）章。

双线改单线行车时，须经（）批准并发布命令。

单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为（）。

调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过（）。

站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障，事故救援，疏解车辆所需的（）。

调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过（）。

计算（）列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。

计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，（）列车不包括机车。

计算列车换算闸瓦压力时，（）列车应包括机车。

计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，（）列车应包括机车。

某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6000t，主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（）。

空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆，列车中重1300t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为（）。

摘挂列车在中间站甩挂作业后，编组30辆重车（轴重均为21t、合成闸瓦），总重2400t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为（）。

某次货物列车编组50辆重车（均为轴重21t、合成闸瓦），列车主管压力为500kPa，总纵4050t，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（）。

区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆，其中轴重21t的火车30辆，轴重23t的火车15辆，列车总重4000t，列车主管压力为500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（）。