车站值班员在线考试练习题(1)

设置人力制动机（紧固器）前，应排尽该车（ ）余风，并确认车辆缓解和闸链完好。

遇车站TDCS系统发生故障时，车站值班员除立即报告列车调度员外，应及时通知()进行处理，并按规定在《行车设备检查登记簿》上登记。

车站信息采集监视系统故障或设备检修停用改为人工作业时，故障或停用时间不超过()，设备恢复正常后，车站值班员应及时将停用时间内的列车在本站有关时刻以人工录入方式补输入TDCS《行车日志》。

到达列车或保留列车，列车进站停车后，司机应使车列处于制动保压状态，车站应按规定及时（原则上不超过（ ））对车列或停留的车辆采取防溜措施。

作业量较大中间站对正线、到发线及与正线和到发线无法隔开的线路上停留的车辆必须按《技规》规定采取（ ）防溜措施。

停留车组遇两端( )车辆不能使用人力制动机时，在连挂成组的前提下，可顺延使用下一车辆人力制动机。

中间站有调车作业的列车进站停车后，司机在未得到（ ）显示的起动信号前不得缓解，调车指挥人未得到防溜措施已做好的报告，不得显示起动信号。

在车站折角（返）、换挂机车的列车，本务机立即（原则上不超过( ))挂头时，车列自动制动机处于制动保压状态下，对该车列可不采取其他防溜措施。

尽头式车站正线上停留车辆的防溜执行（ ）防溜规定。

一批作业完毕，作业人员应及时将（ ）使用情况及编号在占线板上按线别注明。

防溜器具使用后，（ ）时必须进行检查，并按规定存放，不得任意乱放。

防溜中的“作业量较大中间站”对正线、到发线及与正线和到发线无法隔开的线路上停留的车辆必须按《技规》规定采取两端（）防溜措施。

指定存放客车底的中间站，整列停放的客车底应采取( )钢轨上放置木止轮器（应使用等腰梯形的木止轮器）并加装防溜枕木的防溜措施。

防溜中的“作业量较大中间站”系指( )有关条文指定的中间站。

（）负责每日对室内各种计算机联锁、TDCS、CTC设备显示器端等设备以及非集中联锁的道岔握柄、联锁箱、道岔表示器和转换锁闭装置的外部清扫工作。

接车站车站值班员发现货物列车区间运行时分超过图定时间（）仍未到达，亦未接到列车区间被迫停车的通知时，应及时呼叫联系司机，了解原因。

车梯在施工、维修封锁区域内使用时按（）办理，不办理请求使用手续，驻站联络员应随时了解列车及调车情况，及时向作业负责人和现场防护员通报。

车梯在道岔区作业影响多条线路行车时，随车移动的现场防护员应随时向驻站联络员或作业负责人通报车梯位置。路经非指定的检修或施工线路、道岔时，则按（）办理有关申请手续。

单班单司机值乘的货物列车，车站值班员接到值乘司机突发疾病无法操纵列车，已就地停车的报告时，须立即报告（），组织救援。

使用接触网作业车或车梯检修接触网时，须设（），并按规定进行防护。

遇接触网站内或区间停电施工前，在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出的停电区域，由（）负责对登记站勾画内容进行确认。

电化区段在停电但未封锁时间内向非电化区间发车（由非电化区间接车），如路经检修或施工地段（由检修、施工线路直接开车）时，车站值班员应征得（）签认同意。

遇接触网站内或区间停电施工前，在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出的停电区域，由（）对勾画内容进行核对。

遇接触网站内或区间停电施工前，由（）在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出停电区域，施工结束后抹消。

电力机车牵引列车时严禁（）台及其以上机车升弓重联运行。

凡在“天窗”时间内进行接触网检修或施工时，除接触网检修或施工使用的检修车辆外，其他机车、车辆及（）在承认检修或施工的时间内均不准进入。

在带电的接触网线路上调车时，对车体端墙上已涂打“接触网下操作 注意安全”标记的（）类车辆，准许使用下方人力制动机进行防溜。

突然发现接触网故障，经判明不能降弓运行时，在（）部门未确认可以行车前，不得再向该地段放行电力机车、动车组。

在接触网导线距轨面高度为（）mm及其以上的线路上使用敞车人力制动机时，作业人员不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。

接触网停电时列车运行，以下说法错误的是（）。

在接触网导线距轨面高度小于（）mm的线路上，禁止登上敞车手闸台。

站内坡度超过（）的线路，在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。

进路表示光带（灯）灭灯时，车站值班员应通知（）工区派员前来检查处理。

控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时，下列说法错误的是（）。

（）道岔铺设后应指定加锁、紧固位置并作好标记。

控制台断丝表示灯着灯时，下列处理办法错误的是（）。

控制台断丝表示灯亮红灯时，应立即通知（）工区前来检查处理。

紧固装置作为道岔备品由（）部门保管。

加锁装置作为道岔备品由（）部门保管。

辙叉号为（）号及以上的分动外锁闭道岔故障时，原则上不再摇动，列车调度员、车站值班员应合理安排列车进路，尽量避免摇动该道岔。

辙叉号为（）号及以上的道岔无表示时，除按规定加锁外，还应通知工务工区紧固。

须现场准备进路时，勾锁器应加在距离连接杆（内锁闭道岔为第一连接杆）左右不超过（）处。

道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路不需扳动该道岔时，应将该道岔单独锁闭后改按引导办法接车，发车时按规定使用（）。

在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣（计算机联锁控制台为语音报警）而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，并立即通知（）人员前来检查处理。

停于区间的货物列车，不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速（）km/h运行至前方站处置。

当轨道电路出现红光带（灯）不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知（）部门迅速前来查明原因，排除障碍。

无岔区段出现红光带（灯）不灭时，应按引导办法接车，发车时按规定使用（）。

旅客列车运行途中反映车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时，车站值班员接到通知后应（）。

货物列车在运行途中反映车辆走行部有冒烟、着火、车轮抱死、滑行、发红，车辆剧烈振动等严重抱闸情形时，车站值班员应（），并通知司机检查处理。

货物列车在运行途中反映有零星冒火星或冒火花等一般抱闸情形时，列车调度员应()，并通知司机检查处理。