铁路车站值班员职业资格考试练习卷1
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利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时,应在车站登记。
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小车可不按列车办理。
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驻站联络员和现场防护人员发现异常情况时及时通报车站值班员和施工负责人。
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在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速120 km/h及以下,并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时,应提出邻线限速的条件。
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轻型轨道车不得与重型轨道车连挂运行。轻型轨道车连挂拖车时,可推进运行。
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封锁区间施工时,车站值班员根据封锁或开通命令,在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁表示牌。
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采用施工特定行车办法时,车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前,车站须将正线进路开通,并对进路上所有道岔按规定加锁(集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭)。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法,由铁路局规定。
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封锁区间施工时,任何列车不得进入封锁区间。
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凡影响行车的施工(特别规定的慢行施工除外)、维修作业,可纳入天窗,也可利用列车间隔进行。
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车站值班员接到列车分部运行的报告后,应立即报告列车调度员封锁区间,待将遗留车辆拉回车站,确认区间空闲后,方可开通区间。
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对已请求救援的列车,不得再行移动,并按规定对列车进行防护。
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出站、进路信号机发生故障时,应将灯光熄灭。
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当进路表示器或发车线路表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车凭发车人员的通知出发。
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接发车人员发现货物列车列尾装置丢失时,应报告列车调度员,使列车立即停车处理。
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设有语音记录装置的车站,准许使用列车无线调度通信设备发车。
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司机主动使列车在站内临时停车,待停车原因消除后,司机自行起动列车。
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当超长列车尾部停在警冲标外方,邻线上未设调车信号机,又无隔开设备,相对方向需要进行调车作业时,必须派人以停车手信号对列车进行防护。
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当列车尾部越过引导信号,即可关闭信号或收回引导手信号。
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在站内无空闲线路的特殊情况下,接入《技规》准许的列车时,该列车均应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事由后,以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。
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列车进站后,应停于接车线警冲标内方。在设有出站(进路)信号机的线路,列车头部不得越过出站(进路)信号机。
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到发线上停留车辆时,在中间站并须取得车站值班员的准许方可占用。
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正线上禁止停留车辆。
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旅客列车、挂有超限货物车辆的列车,应接入规定线路。
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如取消发车进路时,应先通知司机。
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车站值班员办理同方向同时发接列车,遇两列车不能同时接发时,原则上应先发后接。
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接发列车仅应在到发线上办理。
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车站值班员在办理闭塞时,应确认区间空闲。
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车站值班员接到邻站列车预告后,按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车,站内平过道应加强监护。
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扳道、信号人员在值班时应严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划,正确及时地准备进路。
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动车组回送按货物列车办理,原则上采用自走行方式。
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动车组不得侧向通过小于9号的单开道岔。
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按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,当天气转好时,应及时报告列车调度员,自行恢复正常行车。
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列车退行的限制速度为20km/h。
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汛期当洪水漫到路肩时,列车应按规定限速运行。
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改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时,司机遇地面信号与机车信号显示不一致,应立即采取减速或停车措施。
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改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时,列车按地面信号的显示运行。
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单机、大型养路机械及重型轨道车,未完全具备列车条件,不应按列车办理。
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车站行车室内一切电话中断,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法,列车进入区间的行车凭证均为调度命令。
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半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,并发给司机调度命令.
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双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖反方向章。
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自动闭塞区段的车站,办理发车前应向接车站预告;单线自动闭塞区段的车站,还须得到接车站车站值班员的同意(列车调度员已下达列车运行调整计划时除外)。
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已向接车站预告,但列车不能出发时,发车站须通知接车站取消闭塞。
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电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。
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当基本闭塞法不能使用时,应根据车站调度员的命令采用电话闭塞法行车。
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安全线及避难线上,可以停留机车车辆;在超过6‰坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。
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跟踪出站调车,可以在双线反方向线路上办理,但必须须经列车调度员口头准许。
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跟踪调车作业完毕,车站值班员确认跟踪调车通知书收回后,向邻站发出承认号码。
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接发旅客列车时,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路,不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。
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越出站界调车期间,相邻站(线路所)可以向该区间放行列车。
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接发列车时,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路,向能进入接发列车进路的方向禁止手推调车。
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