助理值班员练习卷1

最高运行速度为160km/h的区间,旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时,如确知邻线来车方向,应从妨碍地点来车方面( )处进行防护。

列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方向,距离列车不小于( )处放置响墩防护。

列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于( )处放置响墩防护。

遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过( )速度进站。

在不得已情况下，列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，双线区间列车不得退行到( )的内方。

双线自动闭塞区段列车因故退行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，值班员准许直接进站时，列车凭( )进入车站。

列车分部运行时,原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是( )。

一切电话中断时，车站值班员接到封锁区间抢修施工请求时，应以( )通知封锁区间的相邻车站。

车站值班员接到列车分部运行的通知后,应立即向( )报告。

一切电话中断时，禁止发出( )列车。

一切电话中断时，禁止发出( )列车。

一切电话中断时，禁止发出( )列车。

单线一切电话中断，优先发车站没有待发列车时，应主动用( )通知非优先发车的车站。

自动站间闭塞设备不能使用时，应改用( )行车。

自动站间闭塞设备发生故障时，列车占用区间的行车凭证为( )。

一切电话中断前已办妥半自动闭塞的车站，一切电话中断后发出列车时，列车应持( )开往邻站。

双线一切电话中断按时间间隔法行车时，只准发出( )列车。

一切电话中断前已办妥电话闭塞的车站，一切电话中断后使用路票发出列车时，还应发给( )。

单线一切电话中断条件下，优先发车站无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用( )传送《铁路技术管理规程》附件3的通知书。

一切电话中断时，禁止发出( )列车。

旅客列车在双线区间因特殊情况需反方向运行时,须经铁路局( )准许。

车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向( )转交。

在双线区间,仅限( )运行时,方可使列车反方向运行。

双线改单线行车的调度命令受令人是( )。

双线反方向行车的调度命令受令人是( )。

恢复双线行车的调度命令受令人是( )。

由双线改单线行车时,须经( )准许并发布命令。

双线反方向行车时,须经( )发布调度命令。

在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的( )以书面通知封锁区间的相邻车站。

一切电话中断时，双线区段按( )办理行车。

一切电话中断时，禁止发出的列车是( )。

单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，( )可以优先发车。

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3min，但不得少于( )。

一切电话中断时，单线区段按( )办理行车。

在无联锁的线路上接发列车时，进路上的( )道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

在无联锁的线路上接发列车时，加锁道岔的具体办法，由( )规定。

引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为展开的( )。

在无联锁的线路上接发列车时，进路上的有关( )道岔应加锁。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按( )行车。

自动闭塞区间内有( )及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

自动闭塞设备发生故障时，应报请( )发布命令，改用电话闭塞行车。

自动闭塞区间，为消除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行( )时，应停止基本闭塞，改用电话闭塞法行车。

双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经( )批准并发布命令。

无双向闭塞设备反方向发车时，须经( )批准并发布调度命令。

双线改单线行车时，须经( )批准并发布命令。

无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时，列车进入区间的行车凭证为( )。

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖( )章。

无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为( )。

无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，其行车凭证是( )。

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需要的( )。