车站值班员技师考试题库试题1

直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站助理值班员的联控。（）

在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带（）

绝缘节距警冲标的距离少于305m时，即为侵入限界绝缘。（）

手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意在脚下有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。（）

接发列车时，必须站在《铁路技术管理规程》规定地点，随时注意邻线机车、车辆状态。（）

到发线空费系数（г空），取值为0.15～0.20。（）

咽喉道岔组空费系数，一般取值为0.20～0.25。（）

咽喉道岔组通过能力应按方向、接发车和调车进路分别计算。（）

提高车站通过能力的措施主要技术组织措施和改（扩）建渠措施。（）

货物列车到发线通过能力应按方向分别计算接车和发车能力。（）

某方向某接发列车进路上作业最繁忙的道岔组称为该进路上的咽喉道岔组。（）

咽喉道岔分组时，不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并为一组。（）

调车场内部分调车线与正线接通，具备发车联锁条件兼做发车的线路，称为编发线。（）

计算车站通过能力的分析计算法又分为直接计算法和利用率计算法两种。（）

计算车站通过能力的方法主要有分析计算法和图解计算法。（）

占用咽喉道岔组的时间，按作业性质不同可归纳为接车，发车和调车三种。（）

咽喉通过能力为咽喉区各进路咽喉道岔组通过能力之和。（）

客运站通过能力是一昼夜内所有通过或始发各方向的旅客列车数。（）

《铁路运输调度规则》规定，在未设出站信号机的正线上，向自动闭塞区间发出列车时，需要列车调度员命令。（）

中间站行车日志按统计报表规定名称为运统3。（）

编组站（区段站）行车日志按统计报规定名称为运统2（）

运用车转变记录薄按统计报表规定的名称是运统4（）

某站白半共发出货物列车110列，其中小运转列车10列，正点出发的货物列车（不包括小运转）共计90列，货物列车出发正点率为90﹪。（）

非运用车登记薄按统计报表规定的名称是运统7（）

技术站编组始发的列车，根据日班计划规定的车次，按图定时分，早点超过15min出发时，按出发晚点统计。（）

原车次、原运行线中转的列车晚点或早点超过15min出发时，按出发晚点统计。（）

按图定原车次、原运行线中转的列车，正点、早点或晚点不超过图定的停站时间出发，按正点统计。（）

按图定原车次、原运行线中转的列车正点、早点或晚点出发的中转列车，出发按正点统计。（）

按图定正点或晚点不超过5min出发时，按出发整点统计。（）

技术站编组始发的列车，根据日班计划定车次，按图定的正点时分或早点不超过15min出发时，按出发正点统计。（）

未设车站调度员的车站，调车工作由车站值班员统一领导。（）

用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。（）

调车机车越区作业的联系和防护办法，应执行《车站行车工作细则》的规定。（）

无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用。（）

调车机车越区作业的联系和防护办法，应执行《铁路技术管理规程》的规定。（）

无线调车灯显设备正常使用时，停用手信号，对灯显作业以外的作业指示，才用通话方式。（）

单机、重型轨道车及无运转长长值乘的列车，准许使用无线列调通信设备发车。（）

车站接发列车人员使通过列车在站内临时停车时，待停车原因消除后，由车站按规定发车。（）

因行人挡道，司机施行紧急制动，致使通过列车在站内临时停车时，停车原因消除后，由车站按规定发车。（）

接发列车时，发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员使列车调度员使列车在前方站停车处理。（）

军用列车的编组，由军事部门和部队根据符合安全要求、便于装卸和部队指挥的原则确定。（）

接发列车时，发现货物列车尾部灯光熄灭时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。（）

接发列车时，遇有超重、超限、单机挂车和列尾灯光熄灭等情况，应报告列车调度员。（）

接发列车时，遇有超长、超限单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站。（）

遇天气不良，进站信号机显示距离不足400m时，应立即报告列车调度员，改按天气不良的办法行车。（）

在未设出站信号机的到发线上，向自动闭塞区间发出列车时，无需列车调度员发布命令。（）

与天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，应立即报告列车调度员发布命令，该按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。（）

旅客列车的尾部标志应使用电灯或列尾装置。（）

旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业），临时变更通过时，无需列车调度员发布命令。（）

自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用。（）