铁路车站值班员高级工技能鉴定试题1

接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。（）

接发列车时，能进如接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，不准调车。（）

停留车辆距警冲标的长度容许不下溜放车辆的线路，准许以不超过5km/h速度溜放。（）

技术站到发线上禁止溜放调车。（）

中间站正线到发线上禁止溜放调车。（）

停有乘坐旅客车辆的线路，准许溜放调车。（）

停有正在进行能够装卸作业车辆的线路，禁止溜放调车。（）

乘坐旅客的车辆，禁止溜放调车。（）

特快行邮列车每百吨重量的换算闸瓦压力不得低于660kN。（）

货物列车每百吨重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180k（）

轴重25t着载货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自东制动机（主管压力500kPa）为360kN，人力制动机为50kN。（）

轴重21t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机（主管压力500kPa）为180kN，人力制动机为40kN。（）

轴重23t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机（主管压力500kPa）为330kN，人力制动机为40kN。（）

每辆普通客车（踏面制动，120km/h）高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为350kN，人力制动机为60kN。（）

每辆单层新型客车（盘形制动）高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为480kN，人力制动机为80kN。（）

每台DF4计算重量为138t，换算闸瓦压力为650kN。（）

每台SS7计算重量为138t，换算闸瓦压力为840kN。（）

每台DF8B计算重量为138t，换算闸瓦压力为700kN。（）

每台SS4计算重量为138t，换算闸瓦压力为900kN。（）

直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站助理值班员的联控。（）

每台SS3计算重量为138t，换算闸瓦压力为700kN。（）

绝缘节距警冲标的距离少于3.5m时，即为侵入限界绝缘。（）

某站进站信号机外800m距离内进站方向有6‰的下坡道，并有曲线半径为1000m内的曲线，起换算下坡道应为5.7‰。（）

在越出站界调车时，当出站调车车列回站待避列车后，如需继续出站调车时，可使用原凭证出站调车。（）

半自动闭塞车站超长列车头部越过出站信息机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为（）。

遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。（）

列车编组计划的任务之一是在家强货流组织的基础上，最大限度地组织（）运输。

运输方案的内容一般包括货运工作方案﹑（）和机车工作方案三个基本组成部分。

列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各（）的中转工作，减少列车的改编次数。

咽喉道岔通过能力的计算单位表示为（）。

车站值班员和车站调度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由（）确定。

某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980min，其中固定作业占用180min，空费系数取0.2，其通过能力利用率为（）。

某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占用100min，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为（）。

到发线通过能力的计算单位表示为（）。

接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过（）所需时间。

计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是（）。

计算车站通过能力时，（）作业时间应按固定作业计算。

新型双层客车（盘型制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（）。

计算车站通过能力时，（）作业应按固定作业计算。

计算车站通过能力时，（）作业时间应按固定作业计算。

计算车站通过能力时，（）作业应按固定作业计算。

计算车站通过能力时，各项专业时间标准，小数点后（）。

计算车站通过能力时，（）作业时间不按固定作业计算。

计算车站通过能力时，（）作业应按固定作业计算。

行包列车（18t轴重）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（）。

计划车站通过能力为，（）按固定作业计算时间。

530特快行邮列车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（）。

计算车站通过能力时，（）作业，不应记入固定作业。

采用利用率计算车站通过能力时，（）作业按主要作业计算其占用时间。

采用利用率计算车站通过能力时，（）作业按固定作业占用设备的时间。