铁路中级车站值班员题库试题1

车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。（）

发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上，与发出列车相反的方向可以调车。（）

慢行施工，可以不纳入月度施工方案。（）

转场调车时，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《车站行车工作细则》。（）

站内接触网停电检修时，列车在任何条件下都不能滑行进站。（）

装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。（）

站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下，可采用内燃机车补机推送发车的方法。（）

在设有调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，转为车站控制时，车站的行车工作由该站值班员指挥。（）

临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。（）

半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。（）

自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命令。（）

一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。（）

一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。（）

一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。（）

半自动闭塞区间内设有轨道电路。（）

自动闭塞区间内设有轨道电路和通过色灯信号机。（）

64D半自动闭塞没有区间空闲检查设备，需由接车人员确认列车调整列到达后，才能办理到达复原。（）

在自动闭塞区段，列车以区间为间隔，按追踪方式运行。（）

在自动闭塞区间，出站信号机机柱中心线与区间运行前方第一架通过色灯信号机机柱中心线间的一段心路构成一个闭塞分区。（）

由列车在运行中自动完成闭塞作用的设备叫全自动闭塞。（）

保证列车按空间间隔运行的办法叫行车闭塞法。（）

在单线区段应采用自动闭塞法。（）

列车是指编成的车列并挂有机车和守车。（）

违反车流径路，将车辆编如异方向的列车，属于违反列车编组计划。（）

无隔离限制情况下，未按编组计划规定选分车组，属于违反列车编组计划。（）

列车发生冲突，造成机车（）1台，属于一般B类事故。

列车发生冲突，造成客车（）1辆，属于一般B类事故。

调车作业中发生冲突，造成客车（）1辆，属于一般A类事故。

调车作业中发生冲突，造成机车（）1台，属于一般A类事故。

接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于交通一半（）事故。

调车作业中发生冲突，造成动车组（）1辆，属于一般A类事故。

某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般

某这段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般（）事故。

某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般（）事故。

货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般（）事故。

调车车列在平交道口于汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般（）事故。

某铁路专用线上的车辆溜入区间后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10h30min，属于铁路交通（）事故。

某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8h，属铁路交通（）事故。

陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2100万元，属于铁路交通（）事故。

旅客列车摘下本务机车后的车列，被货物列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为（）事故。

列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，食欲（）的一般C类事故。

其他障碍物系侵入忒路界限及线路，并影响铁路行车的（）物体。

双线半半动闭塞，列车到达接车站，由于轨道电路故障而办理事故复原时，接车站将故障按钮破封拉出后，接车站接车表示灯及发车站发车表示灯均变为（）。

双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为（）。

双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯（）后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。

半自动闭塞区间，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），发车表示灯变为（）。

半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需（）才能办理闭塞机复原。

半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用（）按钮。

自动站间闭塞区段，车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的（）。

自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的（）。