高级车站值班员判断题练习1

特快旅客列车经铁路局调度员准许，只准在列车尾部加挂货物1辆。（）

普通旅客列车编挂货车不得超过3辆。（）

特快旅客列车在始发站，若遇自动制动即发生故障，允许关闭1辆，但列车最后1辆不得为关门车。（）

列车重量未达到运行图规定标准，算违反列车编组计划。（）

经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车禁止编入旅客列车。（）

旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门。（）

将摘挂列车的车流编入区段列车，属于违反列车编组计划。（）

将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。（）

旅客列车中编挂“关门车”的辆数，按货物列车规定办理。（）

根据货车车号判定车种，车好为3211999属于集装箱。（）

根据货车车号判定车种，车号为5011444属于冷藏车。（）

位于两个技术站只间的车站，属于中间站。（）

根据货车车号判定车种，车号为4411999属于棚车。（）

为了便于装卸货作业，普通货物站台高度一般为0.8m。（）

机械化驼峰，车辆溜放速度调整主要依靠车辆减速器。（）

以列鞋主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。（）

非机械化驼峰，车辆溜放速度的调整主要依靠减速器。（）

铁路调车驼峰是一种主要用于解体作业的调车设备。（）

大能力驼峰的条件之一是：调车线不少30条，设两条溜放线。（）

主要担任车辆取松、解体、编组、摘挂等作业的机车是调车机车。（）

按驼峰解体能力分类，没昼夜解体能力2000～4000辆的驼峰，属于大能力驼峰。（）

在集中联锁车站，调车信号机的自动关闭时机是调车车列全部越过该信号机后。（）

自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。（）

到发线容车数，按有效长度减去机车长度和30m附加制动距离，除以11m或14.3m。（）

预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在关闭状态。（）

在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，显示月白灯光，表示道岔开通直向。（）

四显示自动闭塞出站信号机显示两个绿灯灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（）

信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）

因曲线等原因，司机难以辨认发车信号的车站，应在司机便于发车信号的地点，装设发车线路表示器。（）

三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（）

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少与100m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过200m。（）

进站信号机应设在峻进站最外方道岔尖轨尖端不少于30m的地点。（）

进站信号机（四显示自动闭塞区段除外），显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。（）

进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外），显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔之向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。（）

进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外），显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。（）

出站信号机兼作调车信号机显示一个月白色灯光，表示准许出站调车。（）

各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。（）

鉴别道岔号数时，先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，再向前量至辙叉心轨理论尖端处，一共量出12脚，表示准许出站调车。（）

装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。（）

我国采用铁路标准轨距，直线轨距标准规定为1455mm。（）

双线自动闭塞区段，一般采用非追踪运行图。（）

《铁路危险货物运输管理规则》附件6规定，小运转列车及调车隔离规定，有铁路自行制定。（）

上下行车列车数相同的运行图称为成对运行图。（）

单线车站办理列车交回时，自某一方向列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车之时止最小间隔时间，称为会车间隔时间。（）

会车间隔时间根据各站信号设备条件及其作业内容查定。（）

不是本站作业而在中间站摘下的火车，应计算中转停留时间。（）

按上、下行列车的树木，运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行图。（）

按同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。（）

列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度编组。（）

超长列车运行办法，由铁路局规定。（）