高级车站值班员单选题练习3

发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知（）采取停车措施。

编入货物列车的关门车数不吵过现在总辆数的（）时，可不计算每吨列车重量的换算闸瓦压力。

列车发生火灾需要分隔甩车时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车（）的未着火车辆，在甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为（）。

重载货车（轴重25t）的人力制动机的换算闸瓦压力为（）。

普通货车（轴重21t）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（）。

事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在（）内赶到指定地点集合。

四轴货车15辆，重量1200t，停于8‰坡道上，需拧紧（）车上的手制动机。

事故救援队为不需要出动救援列车时，处理（）事故的组织。

某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机鼓掌时，按规定需要拧紧（）（四轴车）的手制动机。

车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告（）。

货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告（）。

电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除（）计算。

调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车（）1台，属于一般B类事故。

调车机车与客运列车发生冲突，造成客车（）1辆，属于一般B类事故。

取送车调车作业中发生冲突，造成机车（）1台，属于一般A类事故。

取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车（）1辆，属于一般A类事故。

车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（）事故。

双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断（），属于一般A类事故。

某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般（）事故。

某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般（）事故。

某站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般（）事故。

某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般（）事故。

旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般（）事故。

调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般（）事故。

由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断线铁路行车6.5h，属于铁路交通（）事故。

调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人、重伤3人，铁路人员无伤亡，属于（）事故。

货物列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通（）事故。

旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h属铁路交通（）事故。

调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通（）事故。

货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为（）事故。

京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通（）事故。

挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于（）忒路交通事故。

接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于（）一般C类事故。

在挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般（）事故。

某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认既开放进站接车。司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般（）事故。

车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般（）事故。

某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一般（）事故。

1101次列车在某铁路支线上发生脱轨1辆，属于一般（）事故。

44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般（）事故。

货运列车脱轨1辆，属于一般（）事故。

货运列车脱轨（）以上6辆以下，构成一般A类事故。

货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般（）事故。

某繁忙干线发生货运列车脱轨一辆，造成行车中断45min属于一般（）事故。

其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨，造成行车中断（）以上，属于一般B类事故。

某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于（）事故。

为保证列车运行安全，（）的车辆禁止编入货物列车。

装载超限货物无（）的车辆，禁止编入列车。

如车流不足，蜜蜂车与农药车分别挂运有困难时，蜜蜂车应挂在农药车前部，并隔离（）辆以上。

直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（）。