高级车站值班员单选题练习1
-
军事人员于物资车混合编组（），可开行军用列车。
- A.40辆
- B.30辆
- C.20辆
- D.10辆
-
军用人员与物资混编时列车换算长度按（）编组。
- A.50.0
- B.51.0
- C.52.0
- D.55.0
-
军用人员列车中转载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不族，也应至少隔离（）。
- A.1辆
- B.2辆
- C.3辆
- D.4辆
-
军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过（）编组。
- A.2000t
- B.2500t
- C.3000t
- D.1500t
-
军用危险货物“140”产品具有（）性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。
- A.易燃易爆
- B.易爆
- C.易燃
- D.放射性
-
军用物资列车编组应按（）规定办理。
- A.列车编组计划
- B.《技规》
- C.列车运行图
- D.铁路局
-
在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是（）。
- A.列检人员
- B.运转车长
- C.机车乘务员
- D.助理值班员
-
停止影响接发列车进路的调车作业的时机是（）。
- A.列车到达前
- B.列车闭塞后
- C.列车到发前5min
- D.《站细》规定时间
-
特种部落人员物资混合编组（），可开行军用列车。
- A.30辆
- B.25辆
- C.20辆
- D.15辆
-
直达特快旅客列车到达车站前，必须按（）规定的时间，提前停止影响列车进路的调车作业。
- A.运行图
- B.列车调度员
- C.《站细》
- D.《技规》
-
摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向（）了解本站的甩怪计划和作业时间要求。
- A.列车调度员
- B.后方站值班员
- C.前方站值班员
- D.运转车长
-
为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行（）等解体前的准备工作。
- A.排风
- B.排风、摘管
- C.摘管
- D.拉风
-
当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过（）时，允许以口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。
- A.2钩
- B.3钩
- C.4钩
- D.5钩
-
在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车，确需手推调车时，须经（）批准。
- A.铁路局
- B.铁路站段
- C.铁路部
- D.列车调度员
-
在超过（）坡度的线路上禁止溜放车辆（为溜放调车为设的驼峰和牵出线除外）。
- A.6‰
- B.1.5‰
- C.3.5‰
- D.2.5‰
-
越区或转场调车作业的联系和防护办法按（）规定执行。
- A.调车区长
- B.调车长
- C.《站细》
- D.车站值班员
-
在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有（）的安全距离。
- A.6m
- B.8m
- C.10m
- D.15m
-
单线自动闭塞区间，闭塞系统的发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经（）准许并通知司机后，方可出站调车。
- A.列车调度员口头
- B.列车调度员调度命令
- C.车站值班员口头
- D.邻站车站值班员口头
-
在正线、到发线上调车时，要经过（）的准许。
- A.车站调度员
- B.车站值班员
- C.调车区长
- D.列车调度员
-
列车主管压力为600kPa的双层新型客车（盘形制动601km/h），每辆换算闸瓦压力为（）。
- A.350kN
- B.550kN
- C.480kN
- D.300kN
-
跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，并发给司机（）。
- A.调度命令
- B.路票
- C.跟踪调车通知书
- D.许可证
-
列车主管压力为600kPa的普通客车，没辆换算闸瓦压力为（）。
- A.200kN
- B.300kN
- C.350kN
- D.480kN
-
双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经（）口头准许并通知司机后，即可出站调扯。
- A.列车调度员
- B.车站调度员
- C.车站值班员
- D.信号员
-
为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向（）道岔必须向邻线开通。
- A.对向
- B.顺向
- C.第一组
- D.保护
-
路用列车自动制动机主管压力为（）。
- A.500kPa
- B.450kPa
- C.400kPa
- D.300kPa
-
军用列车自动制动机主管压力为（）。
- A.400kPa
- B.450kPa
- C.500kPa
- D.600kPa
-
货物列车自动制动机主管压力为（）。
- A.400kPa
- B.500kPa
- C.550kPa
- D.600kPa
-
了棵列车自动制动机主管压力为（）。
- A.500kPa
- B.550kPa
- C.600kPa
- D.400kPa
-
行邮行包列车自动制动机主管压力为（）。
- A.600kPa
- B.550kPa
- C.500kPa
- D.400kPa
-
某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1﹪的下坡道，并有一个长度340m、半径为700m的曲线，该制动距离进站方向的换算下坡道为（）。
- A.6.464‰
- B.5.675‰
- C.5.68‰
- D.5.7‰
-
某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/kN，其换算坡度是（）。
- A.-6.56‰
- B.-6.2‰
- C.-6.02‰
- D.-5.84‰
-
某站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是505‰，长600m；一段是7.8‰，长200m，其单位坡道附加阻力为（）。
- A.-6.075N/kN
- B.-6.1N/kN
- C.-6.0N/kN
- D.-6.1N/kN
-
特快旅客列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（）。
- A.350kN
- B.320kN
- C.250kN
- D.200kN
-
某站进站信号机外制动距离内，进站防线有6‰的下坡道，并有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算下坡道应为（）。
- A.6.3‰
- B.6.0‰
- C.5.7‰
- D.5.5‰
-
某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.3‰的下坡道，并有长度为320m，半径为600m的曲线，其换算坡道为（）。
- A.-6.3‰
- B.-6.1‰
- C.-6.0‰
- D.-5.83
-
快速行邮列车运行最高速度为110km/h，运行区段下坡道的坡度为10‰，每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为（）。
- A.620kN
- B.640kN
- C.660kN
- D.680kN
-
特快行邮列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（）。
- A.350kN
- B.320kN
- C.250kN
- D.200kN
-
行包列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（）。
- A.250kN
- B.260kN
- C.280kN
- D.300kN
-
快运货物列车运行于平道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（）。
- A.300kN
- B.250kN
- C.200kN
- D.150kN
-
列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少（）。
- A.1km/h
- B.2km/h
- C.3km/h
- D.4km/h
-
货物装有高磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）计算。
- A.150﹪
- B.160﹪
- C.170﹪
- D.180﹪
-
旅客列车最高运行速度为100km/h，运行于坡度为14‰的下坡道时，每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为（）。
- A.540kN
- B.580kN
- C.620kN
- D.660kN
-
旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于（）。
- A.540kN
- B.580kN
- C.620kN
- D.660kN
-
货物列车运行最大速度为60km/h，运行距离内的坡道为-9‰，没百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为（）。
- A.120kN
- B.140kN
- C.170kN
- D.180kN
-
货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦按理不得低于（）。
- A.120kN
- B.140kN
- C.170kN
- D.180kN
-
进站信号机外制动距离内，进站方向的坡度是指（）坡度。
- A.换算
- B.实际
- C.平均
- D.最大
-
某站进站信号机外制动距离内，进站方向有两段下坡道，非别为6.5‰、200m和505‰、600m，该制动距离内单位坡道阻力为（）。
- A.-6.0N/kN
- B.-5.9N/kN
- C.-5.8N/kN
- D.-5.75N/kN
-
货物列车运行最大速度为80km.h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为（）。
- A.180kN
- B.200kN
- C.220kN
- D.240kN
-
某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.2‰的下坡道，如制动距离内有长度为400m、半径为1000m的曲线时，其换算下坡度应为（）。
- A.6.5‰
- B.6.5‰
- C.6‰
- D.5.9‰
-
某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4‰的下坡道，制动距离内的长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算坡度应为（）。
- A.-6.5‰
- B.-6.2‰
- C.-6.1‰
- D.-6.0‰