高级车站值班员练习题1

四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理（）列车通过。

四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面通过的货物列车，性车凭证为（）。

四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的（）灯光。

四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（）灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示（）灯光。

四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准（）列车通过车站。

四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时，特快旅客列车通过车站的行车凭证为（）。

四显示自动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（）。

四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为（）。

四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（）。

四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段（分区）外，还增加（）灯光的信号显示。

四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为（）。

双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮（），发车方向表示灯亮绿灯，表示告便运行方向已办妥。

双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（），发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。

双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（），接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。

双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮（），表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。

双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮（），接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。

双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后（），发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。

双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯（）时，只需办理发车进路既可改变运行方向。

三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出（）。

三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的（）灯光。

三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持（）闭塞分区空闲。

三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示（）灯光，准许越过该信号机调车。

三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站进好机的（）灯光。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（）。

三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为（）。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为（）。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为（）。

三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。

调度集中区段，一般采用（）闭塞。

当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设（）信号（进站信号机前方第一架通过信号机除外）。

自动闭塞区段，（）属于自动闭塞分区。

线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是（）。

自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是（）。

双线铁路宜采用（）闭塞法。

临时变更行车闭塞法时，须经（）准许并发令。

单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是（）。

当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫（）。

车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经（）准许并法令。

货物列车重量、长度均为未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段（）时，应按欠重列车办理。

货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动（）。

超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量（）以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。

自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为（）间隔时间。

自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为（）间隔时间。

货物列车计长允许按列车运行图规定欠（）以下。

在自动闭塞区段，同方向列车以（）为间隔，按追踪方式运行。

追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为（）间隔时间。